Implantée en 2001, cette installation a connu plusieurs phases d’expansion correspondant aux progressions constantes des divers services maritimes et activités connexes du groupe. La dernière phase en cours d’achèvement concerne une prolongation du quai, ce qui va de pair avec des superficies de terrains supplémentaires de respectivement 26 ha et 17 ha. La longueur de quai passe à 2 100 m (profondeur d’eau 16 m) et la superficie totale sera de 149 ha. Avec l’acquisition de deux portiques à conteneurs, la viabilisation des zones gagnées et une nouvelle porte d’accès à la zone du terminal à conteneurs, l’investissement atteint 40 M€.
Un terminal à conteneurs
La mise en service de la grande écluse de Kieldrecht et l’arrivée début juillet du premier des cinq conros géants G4 de la filiale du groupe ACL (3 800 EVP de capacité, 1 307 voitures, 764 unités ro-ro) ont rendu cette évolution nécessaire. Grimaldi va désormais disposer d’un grand terminal polyvalent où seront pratiquées toutes les disciplines en manière de manutention, ceci dans les meilleures conditions. Jusqu’à présent, l’installation était essentiellement axée sur des manutentions en transroulage, des grues mobiles se chargeant des opérations verticales pour les conteneurs embarqués en pontée sur les conros. L’actuel développement a consisté à installer sur une section de quai de 610 m deux nouveaux portiques à conteneurs (Liebherr), qui seront très vite complètement opérationnels. Ces engins présentent les caractéristiques suivantes: capacité de levage au crochet 70 t, en twin lift 65 t et 50 t en single lift. La flèche a une portée de 40 m au départ du bord de quai, ce qui correspond à des largeurs de pontée jusqu’à 15 EVP. Le système d’accroche sous le trolley pourra en fin de parcours pivoter sur 360° de manière à déposer ou enlever des boîtes selon les diverses positions qu’elles occupent en pontée. Outre les G4 d’ACL, ce terminal interviendra également pour les unités de Grimaldi et de Finnlines. En complément interviendront deux nouvelles grues mobiles d’une capacité de 100 t et 140 t, qui pourront être couplées à 208 t, équipées de spreaders. La zone propre au terminal à conteneurs aura une capacité de 16 000 EVP. La logistique sur site relèvera de chassis et de reachstakers. L’année dernière, l’AET a traité 134 333 EVP. Selon la direction, ce trafic, qui évolue entre 130 000 EVP et 145 000 EVP par an, va augmenter de 36 % avec l’arrivée d’ACL. Il n’est pas impossible qu’en fonction de la croissance du trafic, deux portiques puissent s’ajouter par la suite. Il y a d’ailleurs la volonté de donner à cette section du terminal un caractère public. L’objectif est d’accueillir des feeders qu’exploitent d’autres armements. Sur site opère Antwerp Container Repair, un atelier de plus de 5 000 m2 où sont effectués nettoyage, réparations de conteneurs, de conteneurs reefers, et de mafis. S’ajoute encore un entrepôt pour empotage/dépotage de conteneurs et traitement de cargaisons sur mafis. Il y aura également possibilité de constituer et réceptionner des trains-blocs sur site.
L’AET est également un grand terminal roulier, le plus grand du port. Cette activité, en évolution constante, est passée de 612 000 véhicules en 2010 à 836 000 l’année dernière, dont 630 000 voitures neuves et 216 000 véhicules d’occasion. Un trafic qui est appelé à croître compte tenu des arrivages des États-Unis de voitures neuves, qu’assure un nouveau service transatlantique de Grimaldi, mais aussi des productions européennes à l’exportation.
Un centre ferroviaire
Le terminal est équipé d’un centre ferroviaire, soit 4,7 km de voies réparties en quatre sections. Sont ainsi réceptionnés chaque jour deux à trois trains de 300 voitures neuves en provenance d’Allemagne et de Pologne. De même viennent à quai chaque semaine une à deux barges porte-voitures d’une capacité de 400 unités. La capacité de stockage permanent sur site varie de 25 000 à 40 000 véhicules. Ce type de trafic est soutenu par diverses activités. Un bâtiment abrite les opérations d’un VPC (Vehicle Processing Center) qui, outre les fonctions d’un PDI (préparation à la livraison), assure également des réparations, reconversions et autres travaux de carrosserie et de peinture. Ces services sont également utilisés par d’autres constructeurs comme Ford et Renault.
Un complexe d’entrepôts de plus de 16 000 m2 intervient pour le stockage de projets, fret conventionnel et marchandises généralement placées sur mafis. Un nouveau trafic s’est développé qui a trait à de grands volumes de rouleaux de papier, ce qui nécessite une gestion via IT. Dans les environs immédiats sont stockés des bois tropicaux en provenance d’Afrique de l’Ouest. Quant aux colis lourds et volumineux, ils sont manutentionnés soit par grues mobiles jusqu’à 208 t, soit en ro-ro. Des colis de 40 t sont courants, qui ont comme destinations l’Afrique de l’Ouest et l’Amérique du Sud. Ce secteur d’activité représente quelque 500 000 t/an.
L’AET est la seule installation à Anvers à disposer d’un système de mesurage par scanning des unités volumineuses, ceci jusqu’à une hauteur de 5,7 m, une longueur de 20 m et une largeur de 3,5 m. Données importantes dans le cas de chargement à bord de navires rouliers. Enfin, le terminal est équipé de deux ponts-bascule certifiés qui interviendront notamment dans le cadre de la réglementation Solas pour le pesage des conteneurs, le manutentionnaire étant prêt à délivrer les documents nécessaires. L’entreprise s’est également mise au diapason des dernières réglementations sur le plan douanier.
Une plate-forme logistique polyvalente
Des 19 terminaux qu’exploite le groupe Grimaldi en Europe et en Afrique, l’AET est le plus important. Son quai, auquel accostent 45 navires par mois, quatre à cinq unités fluviales par jour et 10 à 15 caboteurs par an, est à même de desservir tous les types de rouliers à rampe arrière axiale, oblique, des navires polyvalents et prochainement des porte-conteneurs de type Panamax. Accroché aux réseaux ferroviaires, routiers et fluviaux, le terminal constitue le maillon essentiel d’une logistique intégrée à l’échelle de l’Europe. Le nouvel aménagement du site a pour but d’obtenir une utilisation maximale du quai et des superficies de manière à optimaliser les rendements au bénéfice de la clientèle des chargeurs et réceptionnaires. Le groupe Grimaldi ouvre ainsi un nouveau chapitre de son histoire dans le port d’Anvers.
Une multitude de services de lignes régulières
Certifié ISPS, sous contrôle de 240 caméras, l’AET dessert une vaste panoplie de services de lignes régulières exploitées par le groupe à des fréquences hebdomadaires. Euromed est le service de cabotage intra-européen qui met le terminal en connexion avec les hubs méditerranéens et, partant, les autoroutes de la mer, mais aussi avec le nord de l’Europe. Trois services avec la côte occidentale d’Afrique, dont l’un touche la côte Est de l’Amérique du Sud. L’Euro Aegean, qui couvre le bassin méditerranéen et remonte jusqu’à Hambourg. Le nouveau service de Méditerranée, Golfe US et côte Est avec retour via Anvers. Enfin, les services de Finnlines qui couvrent la Baltique, le nord et le sud de l’Europe. Dès juillet s’ajouteront deux escales hebdomadaires d’ACL.
