Avec la signature le 30 mars de la nouvelle concession à APM Terminals (APMT), le port de Tanger Med boucle le quatrième terminal à conteneurs du port du nord du Maroc. Déjà concessionnaire du terminal à conteneurs 1 (TC1) de Tanger Med 1, sur lequel il dispose de huit portiques et d’une longueur de quai de 800 mètres linéaires (ml), APMT complète son offre sur le détroit de Gibraltar. Le 30 mars, APMT a donc remporté la concession de 30 ans avec 1 600 ml de quai et 76 ha d’espace pour le stockage des boîtes. La concession prévoit en outre la possibilité pour la filiale du groupe danois de disposer d’une extension de 400 ml de quai et de 18 ha supplémentaires. Le TC4 de Tanger Med 2 sera dédié aux navires de Mærsk Line et de ses partenaires dans ses alliances. Ce terminal sera opérationnel en 2019. Il est prévu qu’APMT investisse 758 M€ pour réaliser les superstructures pour les plates-formes de stockage, mais aussi les équipements de gestion du terminal comme les portiques et les engins de parc.
Pour les responsables de l’opérateur de manutention, ce terminal sera doté des mêmes technologies que celles utilisées à Rotterdam sur la Maasvlakte 2, inaugurées en 2015. Le terminal néerlandais est aujourd’hui un exemple d’automatisation à l’extrême des opérations de manutention. Si le prochain opérateur du TC4 de Tanger Med prévoit de mettre en place les mêmes systèmes, il n’en demeure pas moins qu’il ajoute la création de nombreux emplois. « APM Terminals créera une nouvelle organisation à Tanger, ajoutant un grand nombre d’emplois qui seront chargés des travaux restants sur le terminal, pour les bâtiments, pour les équipements de manutention et pour la mise en place de systèmes automatisés. » En faisant de ce terminal à conteneurs le premier à être entièrement automatisé en Afrique, APMT projette ce continent dans le siècle actuel.
Sur les deux rives du détroit de Gibraltar
En confirmant sa présence sur la rive Sud du détroit de Gibraltar, APMT prend une position dominante. En effet, l’opérateur néerlandais de terminaux est d’ores et déjà présent sur le port d’Algésiras en Espagne. En 2015, sur le port andalou, APMT a réalisé un trafic de 3,5 MEVP. Sur le TC1 de Tanger Med, APMT réalise 1,5 MEVP. À Algésiras, le trafic conteneurisé a représenté 4,5 MEVP. Tanger Med a réalisé 2,9 MEVP en 2015, soit au total 7,4 MEVP qui ont été traités par les deux ports de la rive Nord et Sud du Détroit. Avec un trafic d’environ 5 MEVP, APMT réalise à lui seul les deux tiers du trafic portuaire du Détroit.
« Les deux terminaux des rives Nord et Sud du détroit de Gibraltar nous donne une position importante dans un endroit de choix pour faire du transbordement, explique le groupe APMT. Quelque 200 navires passent quotidiennement par cette route, depuis l’Asie ou l’Amérique et à destination ou en provenance d’Europe du Nord et d’Afrique. Nous voulons faire de ces deux ports la porte d’entrée vers l’Afrique. »
Bien au-delà des chiffres actuels, cette prise de position dans le détroit de Gibraltar permet au groupe néerlandais d’affirmer son intérêt pour l’Afrique. Les trafics portuaires africains entrent pour 4,5 % des volumes mondiaux. Selon l’ONU, la moitié de la croissance de la population mondiale se fera en Afrique. « Des investissements considérables dans les ports et les infrastructures de transport seront nécessaires pour répondre à cette croissance démographique », a expliqué Kim Fejfer.
