Le trafic maritime a bénéficié de progressions dans les secteurs des produits agricoles et des fers et aciers. Une bonne performance malgré des actions menées par les pilotes. C’est surtout dans le domaine des diverses conventionnelles que la progression a été forte (+12,3 %), alors que du côté des conteneurs, le recul est assez sensible (-37,7 %). Cette dernière évolution est due à la disparition du service de Containership. En maritime, les conteneurs ont représenté un trafic de 252 000 t (environ 25 000 EVP). Quant au trafic roulier il s’est situé à plus de 2 Mt. Dans le contexte des trafics océaniques, le secteur transatlantique a repris sa progression (+6,35 %). Quant au trafic intra-européen, il a poursuit sa reprise interrompue en 2010 et intervient pour 38,8 % du trafic maritime global. Les vracs liquides, grâce à une hausse du Nafta, du biodiesel et autres huiles, ont assuré une augmentation de 9 %. Gand a également confirmé sa position de principal port belge pour les vracs secs avec 16,7 Mt, ce qui représente près des deux tiers du trafic maritime. L’année dernière, 2 847 navires on fait escale au port, soit 47 unités de moins.
Une dizaine de grands partenaires
Le port gantois compte une dizaine de grands partenaires dans le domaine des trafics maritimes, qui ont représenté un volume de 18,7 Mt ou 71 % du total contre 68 % l’année précédente. En tête figure le Brésil avec 3,3 Mt (+57 %), dont 2,3 Mt de fers et aciers et 600 000 t de jus de fruits. Vient la Russie avec 2,8 Mt, suivie du Canada avec 2,5 Mt (minerais de fer et pellets de bois). Toujours dans l’ordre d’importance: la Suède (trafic roulier), les États-Unis, la Grande-Bretagne, la Lituanie, la Turquie et la France (biodiesel, ciment, maïs et huile de graissage).
La baisse du trafic fluvial, qui ramène ce secteur à son niveau de 2009, s’est manifestée tant dans les produits alimentaires que les aliments pour bétail, les minerais, les résidus métalliques, les minéraux bruts et les matériaux de construction. Une baisse qui s’est également manifestée sur les vracs liquides. Par contre, il y a eu progression avec les produits métallurgiques, chimiques et les marchandises conventionnelles. La conteneurisation fluviale est en légère progression (122 000 t, 12 000 EVP) grâce à la navette qui s’est établie entre Gand et Anvers.
Les investissements annoncés en 2015 se traduisent par de nouvelles entreprises qui ont obtenu des concessions dans le port, qui cette année porteront sur plus de 215 ha. Ces installations auront un impact sur les activités de transbordement. D’autre part, le port investit 15 M€ dans un projet qui consiste à réaliser un centre chimique sur un site de 17 ha. Plusieurs entreprises devraient s’y implanter.
