C’est ce qui a incité la direction à investir 100 M€ pour accroître la capacité de manutention. De nouveaux portiques vont intervenir, de sorte qu’onze engins seront alignés à la fin de l’année, <dont deux pouvant couvrir une largeur de pontée de 25 EVP, contre 23 EVP pour trois autres portiques, les cinq autres étant limités à 20 EVP. La capacité annuelle du terminal sera alors de 2,6 MEVP. Actuellement, l’Antwerp Gateway réceptionne trois services Europe-Asie, dont un d’Ocean 3 et deux de CKYHE.
Autre nouvelle importante, DP World a mis en service le 20 janvier son terminal à conteneurs sur le site de Trilogiport à Liège. S’il n’y a pas encore de trafic, les activités commerciales ont démarré auprès de clients potentiels. Sur place a été installée une grue mobile d’une capacité de 100 t. Si des discussions sont toujours en cours entre le groupe liégeois Portier (Liège Container Terminal) et DP World (ce dernier se déclare toujours ouvert à toute possibilité de coopération), il s’avère néanmoins que l’exploitant du terminal de Trilogiport a la possibilité d’assurer ses propres trafics fluviaux. En effet, les récentes reprises de terminaux à Stutgart et Manheim sont allées de pair avec l’acquisition de six barges à conteneurs dont les capacités vont de 5 EVP à 200 EVP, qui pourraient donc assurer des liaisons entre Trilogiport et Anvers/Rotterdam et autres terminaux fluviaux du Nord.
Liège Container Terminal poursuit sa progression
Le terminal de Renory (Liège container Terminal), du groupe Portier, a traité l’année dernière un trafic de 40 000 EVP, en hausse de 25 %. Ce trafic est assez équilibré, les déchargements ayant porté sur 23 000 EVP. Le manutentionnaire envisage une nouvelle progression cette année et table sur un score final se situant entre 50 000 EVP et 55 000 EVP. La flotte fluviale de l’entreprise, qui compte trois unités d’une capacité de 150 EVP, a transporté 44 000 EVP. Outre les 40 000 boîtes manutentionnées à Liège et qui intéressent la relation avec Anvers, 4 000 EVP ont été transportés par cette flotte entre divers terminaux situés le long du canal Albert, comme Meerhout et Beverdonk. La direction de LCT entend poursuivre ses activités indépendamment, mais se déclare ouverte à toute discussion avec le nouveau venu qu’est Trilogiport Conteneur Terminal de DP World.
