Le bihebdomadaire DVZ, dans son édition du 5 janvier, consacre sa rubrique « Regard sur une branche d’activité » à la question du transport combiné allemand en donnant la parole à des acteurs du secteur. Marco Lütz, directeur de la compagnie de transport intermodal Bruhn Spedition, ne croit pas à une reprise significative du trafic en mer Baltique et en Russie. Le trafic vers la Scandinavie et la Finlande ne présentera pas non plus de changement en 2016.
Offre ferroviaire améliorée
En revanche, le transport combiné profitera en 2016 de l’offre ferroviaire élargie pour la traversée vers la Suède. Malgré le prix du diesel et les taux de fret actuellement très bas, facteurs qui offrent des conditions très favorables au transport routier, les avantages du fer restent importants. Pour le directeur de Bruhn Spedition, sans augmentation majeure des hydrocarbures, il ne devrait pas y avoir de transfert modal majeur « de la mer vers la route » sur le trafic en Baltique en 2016.
Robert Breuhahn, directeur de Kombiverkehr, transporteur intermodal leader en Europe, voit également en 2016 « une année clé » pour le transport combiné continental. Si des grèves et des conditions climatiques difficiles ne perturbent pas le trafic ferroviaire, les perspectives de croissance sont bonnes: de 3 % à 5 %. Mais pour que « l’avenir soit au transport combiné », 2016 doit aussi être l’année des orientations stratégiques et des prises de décisions politiques aux niveaux allemand et européen. Dans cette optique, Robert Breuhahn se réjouit des objectifs annoncés par la Deutsche Bahn, parmi lesquels « la priorité absolue à la qualité du service de livraison », pour un taux de satisfaction de 95 %, et la « simplification des systèmes de production ». Robert Breuhahn ajoute à ces bonnes résolutions la nécessaire flexibilité de la compagnie ferroviaire allemande qui doit adapter ses prix au marché.
