L’armement OXL et son agence Flamar en faillite

La société Flamar et son armement OXL, spécialisé dans le transport de diverses, colis lourds et volumineux, ont été contraints de déposer le bilan. L’agence Flamar, dont le quartier général est à Zeebrugge, a été fondée en 1980. Elle s’est engagée en 2006 dans le transport de colis lourds et de diverses au départ d’Europe, d’Espagne, d’Italie et de Turquie vers l’Afrique du Nord, le golfe Persique et l’Inde. Flamar a opéré à cette époque jusqu’à 20 navires de 7 000 tpl à 12 000 tpl gréés. L’agence a représenté les services de Clipper Elite Carriers, qui a été cédé à Oldendorff Carriers de Lübeck, d’où le nom de Oldendorff Express Line (OXL). Par la suite a été créée une communauté d’intérêt (joint-venture) avec le groupe allemand Oldendorff. Cette dernière a été absorbée en 2010 par le rachat par la famille Daenens, fondatrice de Flamar. La crise se traduisant par le déclin des expéditions de projets d’Europe, OXL a modifié sa stratégie et s’est orienté vers des pays producteurs comme la Chine et le Viêt Nam. Les activités se sont avérées plus difficiles. L’année 2013 a été l’occasion de réaliser une coopération à 50/50 avec Hanssy Shipping, société de Singapour active dans le secteur des colis lourds. La situation s’est ensuite dégradée. En 2014, l’armement OXL a demandé une protection juridique contre les créanciers. Aux pertes se sont ajoutés des problèmes de liquidités. Un accord a été conclu avec les créanciers qui est allé de pair avec une restructuration. À ce stade, l’agence Flamar n’était pas concernée. La restructuration n’a pas donné les résultats escomptés. N’ayant plus de navires, l’armement a été confronté à des difficultés inhérentes à la crise que traverse l’industrie du maritime ces dernières années. Les marges étaient trop faibles pour permettre une poursuite des activités. Le tribunal de commerce de Bruges a nommé un curateur. Il n’est plus question d’une nouvelle restructuration.