L’idée est de creuser un canal en ligne droite, de 1 500 m de longueur, 90 m de largeur et 10,5 m de profondeur. Ce canal devra couper en deux l’île de Tresse, une zone artificielle située dans la lagune entre Porto Marghera et la cité lacustre. « Cette opération permettra aux navires d’entrer dans le canal des Pétroles puis de tourner dans cette nouvelle voie d’eau pour ensuite remonter le long du canal Victor Emmanuel jusqu’à la station maritime », a expliqué l’édile en présentant son projet. Côté coûts, l’addition est estimée à quelque 140 M€ et les travaux devraient durer une vingtaine de mois. Si tout va bien. C’est-à-dire si le ministère des Transports et la commission chargée d’évaluer les retombées environnementales donnent leur feu vert. Et si l’argent tombe dans les caisses de la cité lacustre. Mais visiblement, tous ces obstacles n’existent pas pour Luigi Brugnaro qui table sur trois arguments de poids pour construire son canal. D’abord, faire revenir les grands paquebots à Venise et sauver les 5 000 emplois à risque avec la disparition progressive des navires de croisière.
Taxte déguisée
Puis faire entrer des euros dans les caisses de sa bonne ville en faisant payer aux armateurs une taxe déguisée en ticket d’entrée dans la ville. « Il ne s’agit pas d’un impôt mais d’un engagement éthique et moral que nous demandons aux armateurs de souscrire. Les coûts de maintenance de la ville sont élevés, l’équivalent de 80 M€, et nous n’en pouvons plus », a expliqué Luigi Brugnaro. En clair, les armateurs devront payer les frais de ménage de la cité lacustre. Des contacts sont d’ailleurs déjà établis entre les compagnies et la municipalité, et il parait que le courant passe bien. Ce qui n’est pas le cas en revanche avec les associations No-grandi navi (non aux grands navires) qui soulignent l’impact négatif des travaux. « Il va falloir déplacer plus d’un million de mètres cubes de sédiments, une opération qui va tuer la lagune », ont répliqué les associations. La parole passe au ministère des Transports.
