Mi-novembre a eu lieu la première escale d’une nouvelle navette fluviale de conteneurs entre le terminal des Flandres du Grand port maritime de Dunkerque (GPMD) et le terminal Escaut Valenciennes, situé à Bruay-sur-l’Escaut/Saint-Saulve. La nouvelle ligne, opérée par Contargo North France, a une fréquence hebdomadaire avec une escale à Dunkerque le mercredi et à Valenciennes le jeudi. Les horaires sont adaptés aux rotations du service maritime en provenance d’Asie touchant Dunkerque les mardis. « Nous avons pu mettre en place ce nouveau service fluvial conteneurisé suite à la résolution de la question de la mutualisation des THC au GPMD par la signature d’un accord pilote début septembre par toutes les parties prenantes », a déclaré Gilbert Bredel, président de Contargo North France (voir encadré ci-contre). Avec le nouveau service proposé, l’objectif de Contargo est de parvenir à un trafic de 5 000 EVP entre le GPMD et le terminal Escaut Valenciennes, dont il est l’exploitant depuis octobre 2014 dans le cadre d’une délégation de service public (voir encadré ci-après).
Réduire les émissions de CO2
Le lancement de ce nouveau service fluvial par Contargo North France fait suite à plusieurs événements survenus au cours des derniers mois pour cette filiale française de l’un des premiers groupes opérateurs de transport combiné de conteneurs maritimes et exploitants de terminaux en Europe. Le 30 octobre, dans la perspective de la conférence des Nations unies sur les changements climatiques (COP21), Contargo North France a rappelé son engagement « pour un transport et des opérations de manutention plus respectueux de l’environnement ». Cet engagement s’inscrit dans la volonté du groupe Contargo d’exercer ses activités de transport combiné (déjà elle-même moins émettrice de CO2 que d’autres) et d’exploitant de terminaux de manière responsable d’un point de vue écologique. Pour Contargo North France, cela se traduit concrètement par l’utilisation d’engins et de portiques électriques pour la manutention, trois camions Euro VI pour les dessertes locales autour du terminal de Valenciennes, un reachstaker conforme aux derniers standards environnementaux. Le prochain reachstaker de Valenciennes pourrait être hybride, comme ceux en expérimentation actuellement sur le terminal du groupe Contargo au port intérieur de Duisbourg. « Nous avons mis en place un suivi du niveau des émissions de CO2 par EVP pour les activités du terminal de Valenciennes ainsi que pour celles de l’ensemble de la chaîne de transport, explique Gilbert Bredel. Nous avons l’ambition de réduire le ratio CO2/EVP de 10 % sur les deux ou trois prochaines années. Cet objectif peut toutefois être limité par des contraintes opérationnelles et/ou issues du marché ». Contargo North France communique globalement sur ce sujet auprès de ses clients, essentiellement des chargeurs de la filière industrielle. « Depuis trois ans, nos clients sont davantage sensibles aux préoccupations environnementales, ayant eux-mêmes une image à présenter en ce sens. Il y a une volonté des chargeurs de privilégier les transports moins polluants pour les conteneurs tout en préservant un équilibre des coûts », continue Gilbert Bredel.
Simplification douanière
En septembre 2015, Contargo North France a été récompensé pour sa coopération avec les Douanes par le grand prix « Demain l’Économie » dans le cadre de la troisième édition de ce concours parrainé par le ministère de l’Économie, de l’Industrie et du Numérique. Ce prix a été décerné à Contargo North France pour l’obtention de l’agrément Extended Gateway en février. Il récompense le travail réalisé, entre novembre 2013 et février 2015, avec le bureau des Douanes de Valenciennes et la direction régionale des Douanes et droits indirects de Lille, en collaboration avec les services belges. Il a permis à Contargo North France, en tant que transporteur fluvial et opérateur du terminal à conteneurs Escaut Valenciennes Terminal, d’être le premier acteur économique français à bénéficier d’un tel agrément. Celui-ci permet la suppression des formalités douanières pour tous les conteneurs déchargés sur les terminaux MSC du port d’Anvers et transitant par le terminal intérieur Escaut Valenciennes. Les conteneurs peuvent être réexpédiés directement par barge d’Anvers à Valenciennes sans formalité de douanes à effectuer par le client. Le document de transit européen T1 n’est plus nécessaire. Les formalités et contrôles douaniers sont assurés sur le territoire français, c’est-à-dire que les conteneurs sont dédouanés à Valenciennes comme sur un terminal maritime. Si le réceptionnaire est agréé entrepôt sous douane, il peut être livré directement. « Pour nos clients, cette simplification douanière permet de fluidifier le passage portuaire, d’en réduire les délais et de faire des économies de coûts sur le transit portuaire », précise Gilbert Bredel. Cette procédure existait déjà aux Pays-Bas et en Allemagne et s’applique désormais en France. « Nous avons la volonté de développer ce système avec d’autres partenaires que MSC, un armateur qui gère à lui seul 40 % du flux des conteneurs du port d’Anvers », conclut Gilbert Bredel.
Une solution pérenne au surcoût de manutention fluviale à Dunkerque
Du côté du GPMD, le communiqué diffusé le 24 novembre précise que « la décision de Contargo de développer un nouveau service fluvial conteneurisé est à mettre en relation directe avec la mise en place, depuis le 1er septembre, d’un système permettant de trouver une solution pérenne au surcoût de manutention fluviale dans les terminaux à conteneurs français, jusqu’alors supporté par les seuls opérateurs fluviaux ». Depuis cette date, « le GMPD est devenu le premier port français à expérimenter une répartition uniforme de ce surcoût sur l’ensemble des conteneurs en transit sur le terminal ». Cette surcharge n’est donc plus facturée aux seuls opérateurs fluviaux. Elle est lissée auprès de l’ensemble des armateurs sur la base de l’intégralité de leurs trafics conteneurisés en entrée et sortie du terminal de Dunkerque. Le terrain pour la mise en place d’une solution pilote et pérenne pour le surcoût de la manutention fluviale au GPMD était particulièrement favorable compte tenu de la volonté de ce port de simplifier depuis plusieurs années l’interface entre les transports maritime et fluvial. Il est possible de citer par exemple les efforts portant sur le temps de traitement des conteneurs pour leur transfert du navire à la barge ou encore les solutions d’informatique portuaire. Sous l’égide du représentant du ministère, la direction du port a été présente lors des négociations entre toutes les parties prenantes: opérateurs du terminal, fluviaux et armateurs. Le GPMD attend une belle croissance du trafic fluvial suite à la mise en place de cette solution.
La filiale française du groupe Contargo
Depuis le 1er décembre 2014, Contargo Container Escaut Service SAS est devenue Contargo North France SAS. Installée depuis 18 ans en région Nord-Pas-de-Calais, avec le terminal de Prouvy, cette filiale française du groupe Contargo, l’un des premiers groupes opérateurs de transport combiné de conteneurs maritimes et exploitants de terminaux en Europe, a connu une croissance constante aussi bien dans ses activités de transport fluvial de conteneurs maritimes que dans la manutention. Malgré d’importants problèmes de congestion sur le terminal de Prouvy devenu trop exigu, Contargo a battu un nouveau record de trafic fluvial en 2014 avec 28 100 EVP (+ 6 %) transportés par barge entre la région Nord-Pas-de-Calais et les ports maritimes de Rotterdam, Anvers, Dunkerque et Terneuzen. Contargo confirme ainsi sa position de premier opérateur fluvial dans la région. L’activité de manutention a, elle aussi, atteint un niveau record à 64 000 EVP. En avril 2014, Contargo North France a obtenu la délégation de service public pour l’exploitation du terminal fluvial et ferroviaire Escaut Valenciennes Terminal, situé sur la commune de Bruay-sur-l’Escaut. Après quelques mois de travaux de finition, l’exploitation a officiellement débuté le 1er janvier.
