Une plate-forme logistique de 70 ha pour un réseau de 14 millions d’habitants

Le Port de Leixões (Porto) vient de se doter d’une nouvelle plate-forme logistique destinée à desservir un hinterland de 14 millions de personnes. D’une superficie totale de 70 ha, la plate-forme représente un investissement global de 165 M€, dont 85 M€ à ce jour ont été utilisés pour les travaux d’infrastructures, et certains édifices. Le projet est cofinancé à 50 % par l’Union européenne. Située à environ 5 km du port proprement dit, la plate-forme est desservie par la VILPL, ceinture interne de liaison au port de Leixões et reliée à la VRI, voie régionale intérieure. L’APDL port de Leixões a opté pour une solution de division de la plate-forme en deux pôles distincts, à 2 km l’un de l’autre, mais reliés par un accès routier interne. Le pôle 1, le plus proche du port, se destine essentiellement au stockage et au déstockage des marchandises. À ce jour, 51 % des 31 ha disponibles ont été attribués sous forme de contrats de location ou de concession. « Nous misons ici sur l’extension de notre hinterland, avec l’implantation de Zaldesa, la plate-forme logistique de Salamanque (Espagne) qui va bientôt ériger ses bâtiments sur la moitié de la superficie disponible. Warelog (9,5 ha), Kartel (4,6 ha) et FP Leixões (7 ha) ont également signé un contrat d’installation », explique Brogueira Dias, le directeur de l’APDL. Le pôle 2 de la plate-forme a pour l’instant une vocation davantage locale. Le transporteur portugais Luis Simões y dispose dès à présent de deux entrepôts de 10 000 m² chacun. « Nous ne sommes pas propriétaires du foncier, mais nous avons investi 10 M€ dans l’aménagement des entrepôts. Quelque 400 personnes ont été embauchées depuis 2014. Notre objectif est d’augmenter la valeur ajoutée des marchandises. Nos systèmes ultramodernes d’emballage et de distribution sur le pôle 2 garantissent l’efficacité et la rapidité. De cette façon, nous devenons compétitifs au niveau de la région Nord-Ouest de la péninsule ibérique (nord du Portugal, Galice, Castel-et-Léon). Le port de Leixões proprement dit est limité dans son extension en raison de l’imbrication dans un vaste complexe urbain. Mais il occupe en même temps une position privilégiée sur la façade atlantique de la péninsule: la stratégie d’optimisation de la chaîne de distribution est la seule voie possible pour un développement durable », explique Luis Simões, p.-d.g. de l’entreprise de transports du même nom. La plate-forme de Leixões permet au transporteur de développer son activité de conditionnement pour les petits et moyens producteurs de la région Nord, en mettant à leur disposition des systèmes compétitifs d’emballage groupé et de co-packing. Un contrat a également été signé avec Espaçotrans (filiale de Luis Simões) pour 18 ha d’entrepôts. La direction de l’APDL confirme la stratégie de développement régional. « Il s’agit d’améliorer la logistique de la zone métropolitaine du grand Porto, et de disposer d’un véritable échangeur pour le fret. L’APDL propose trois modèles de contrat avec les entreprises de logistique. La concession du bâti pour une durée de 30 ans comme celle attribuée à Luis Simões, la concession du terrain où le client construit ses propres hangars, et enfin la location d’entrepôts de dimensions plus réduites. Un modèle commercial souple et adapté aux besoins du secteur », explique Brogueira Dias. D’ailleurs, l’APDL confirme sa vision stratégique élargie, puisqu’en signant le contrat avec Zaldesa-Zone d’activités logistiques de Salamanque, le port de Leixões a obtenu la possibilité de s’implanter sur la plate-forme espagnole, considérée comme le hub central du couloir atlantique par l’Union européenne (couloir prioritaire n^o 7). À Leixões, le pôle 2 de la plate-forme logistique doit à terme être doté d’un terminal ferroviaire qui occupera 10 ha de terrain. Le projet initial a été abandonné et fait l’objet de nouvelles études sous la houlette de Refer, organisme public de gestion des autoroutes et du chemin de fer. À ce stade, les autorités préfèrent observer un silence prudent. Le port de Leixões va également se doter d’un nouveau terminal de conteneurs. Le projet est inscrit dans le plan stratégique des transports 2011-2015 préparé par l’actuel gouvernement, dans une perspective de plus grande ouverture vers l’Atlantique Sud et vers le canal de Panama. « Notre objectif est de faire baisser de 20 % la facture portuaire d’ici à la fin de 2015. Nous voulons rendre les ports portugais plus attractifs pour les clients. Nous étudions les possibilités de révision des contrats de concession du terminal de conteneurs. Et l’extension de l’offre en matière de conteneurs, avec un nouveau terminal, est l’une des solutions d’optimisation des ressources et donc de réduction des coûts », a déclaré Sergio Monteiro, le secrétaire d’État aux Transports. Le nouveau terminal aura une capacité de 600 000 EVP/an. En clair, cela devrait entraîner un doublement du trafic de marchandises actuel de 17 Mt, soit 25 % du commerce externe portugais. Le port reçoit 2 700 navires par an.