Pendant les six premiers mois de l’année, le trafic des ports espagnols qui dépendent de Puertos del Estado, a progressé de 4,6 % pour atteindre 245 Mt, soit un niveau record pour un premier semestre. Le précédent pic avait été atteint pendant le premier semestre de 2008 (243 Mt). Le système portuaire espagnol continue à bénéficier de la dynamique de la reprise de l’économie qui alimente les importations tandis que les exportations maintiennent leur développement.
L’« effet reprise » est particulièrement visible dans les vracs, qui connaissent un phénomène de rattrapage. C’est le cas en particulier des produits secs qui affichent une hausse de 10 % à 45 Mt. Gijón, le leader, enregistre un accroissement de trafic de 22 % à 9 Mt, imputable à la bonne tenue du charbon (+ 60 %) et du minerai de fer (+ 8 %). Tarragone, deuxième port espagnol pour les vracs secs, bénéficie également d’une embellie (+ 8 %, 4 Mt) grâce aux céréales (+ 37 %, 1,2 Mt) et aux produits sidérurgiques (+ 8 %, 0,3 Mt) alors que le charbon et le coke de pétrole, segment traditionnel du port, reculent (− 7 %, 1,6 Mt).
Les vracs liquides ne sont pas en reste avec + 5 % (82 Mt). Les grands ports espagnols tirent bien leur épingle du jeu: Algésiras (+ 7 %, 14 Mt), Carthagène (+ 2 %, 12 Mt), Tarragone (+ 20 %, 11 Mt) et Bilbao (+ 8 %, 8,5 Mt). À Tarragone, le premier semestre a été le meilleur jamais enregistré pour les produits pétroliers avec 5,7 Mt (+ 15 % pour le pétrole brut, 4 Mt). Le cas de Bilbao est intéressant en raison du poids de ce segment dans le trafic total (53 %). La hausse est liée à la forte reprise des entrées de pétrole (+ 29 %, 5 Mt), de gazole (+ 22 %, 0,8 Mt) et de GNL (+ 30 %, 0,8 Mt) après deux années de recul.
La progression des diverses est nettement plus faible (+ 1 %, 111 Mt) mais la statistique globale masque des évolutions très différenciées selon les segments et les ports. Le conventionnel s’en tire mieux (+ 3 %, 33 Mt) que le trafic conteneurisé, stable à 78 Mt. Le roulier continue sur la lancée des années antérieures (+ 4,5 %, 25,5 Mt) avec de bons résultats pour Barcelone (+4 %, 5 Mt), Valence (+ 13 %, 4 Mt) et Algésiras (+ 5,3 %, 3,8 Mt). Le trafic global de conteneurs est stable à 7 MEVP mais ce chiffre masque des évolutions très contrastées (voir encadré).
En définitive, Algésiras demeure en tête pour le trafic total (47 Mt, − 3 %) grâce au poids des conteneurs, devant Valence (36 Mt, + 8 %), Barcelone (23 Mt, + 1 %) et Bilbao (16 Mt, + 4 %).
Conteneurs: les grands ports toujours dans la course
Pendant le premier semestre de 2015, le transbordement a reculé de 5 % (3,7 MEVP) et c’est l’import-export (+ 3 %, 3,3 MEVP) qui a dynamisé un trafic en léger repli global (− 1 %, 7 MEVP). Mais Valence, le leader, renforce sa position et affiche + 12 % en transbordement (1,3 MEVP) et+ 10 % en export-import (1,1 MEVP). Algésiras enregistre −11 % mais les chiffres des derniers mois sont bons et l’autorité portuaire table sur un total annuel équivalent à celui de 2014 (4,5 MEVP). Barcelone progresse de 9 % en import-export (0,8 MEVP) et de 5 % au total (0,9 MEVP). Bilbao demeure stable (0,3 MEVP).
Certains petits ports affichent des performances intéressantes. C’est le cas de Gijón avec 31 000 boîtes (+ 14 %), une excellente nouvelle dans un port en quête de diversification et touché par la fin de l’ADM franco-espagnole. Pasaia (Pasajes) enregistre son premier trafic avec un peu plus de 2 000 boîtes alors que le futur terminal dédié, situé sur les terrains de l’ancienne centrale thermique, est en cours d’aménagement.
