Avec au total 24 portiques, la capacité de ce terminal situé à l’est de l’entrée Nord du canal sera de 5,4 MEVP, la plus forte de toute la Méditerranée. D’une valeur de 42 M$ pièce, ces portiques culmineront à 52 m pour une portée maximale de 72 m. Ils pourront traiter les plus grands porte-conteneurs en exploitation. Environ 29 porte-conteneurs de 18 000 EVP (théoriques) sont en service, 68 sont en commande, souligne le communiqué de SCCT. Tous sont dédiés à la desserte Extrême-Orient/Europe. SCCT sera le seul terminal en Égypte à pouvoir traiter ces navires. Le directeur des opérations, Jeff De Vest, se déclare enthousiasmé par les perspectives offertes par l’accroissement de la capacité du canal.
Principaux actionnaires
Les principaux actionnaires du SCCT sont APMT à hauteur de 55 %, le Chinois Cosco Pacific 20 %, l’Autorité du canal de Suez 10,3 %, la Banque nationale d’Égypte 5 %. Plus de 800 M$ ont été investis sur ce site qui a ouvert en octobre 2004. Dix ans plus tard, le trafic est de 3,5 MEVP, « principalement des transbordements » (pour lesquels les conteneurs sont au moins comptés deux fois, une fois à l’import, une autre à l’export).
APMT est le plus important gestionnaire de terminaux conteneurisés en Méditerranée, ajoute le communiqué, avec, en 2014, 8,1 MEVP (calcul fait en tenant compte de l’importance de la participation d’APMT dans le capital du terminal): Algésiras 3,5 MEVP, Tanger 1,6 MEVP, Gioia Tauro 3 MEVP avec 33 % du capital, Fos Seayard Container Terminal 451 000 EVP avec 42 % du capital. En 2016 ouvrira APM Terminals Izmir, d’une capacité de 1,5 MEVP, conçu pour traiter des 18 000 EVP. En 2017 doit entrer en exploitation APM Terminals Vado (à proximité de Savone), d’une capacité de 800 000 EVP et adapté aux très grandes unités.
