Tandis que se poursuit le transfert de trafics de MSC de la darse Delwaide (MSC Home Terminal) rive droite vers le MSC/PSA European Terminal au Deurganckdok, sur l’autre versant de cette grande darse à marée de la rive gauche de l’Escaut, le terminal Antwerp Gateway enregistre une croissance assez conséquente de trafic. L’année dernière, ce terminal a traité un trafic global de 1,3 MEVP, en hausse de 25 %. Cette année, la direction attend un score de 2 MEVP, dont 1,6 MEVP en maritime, le reste représentant la part du trafic fluvial. À la mi-juin, la progression pour l’ensemble des trafics était de l’ordre de 30,5 %. L’installation bénéficie dans cette optique du développement des trafics de l’alliance Ocean 3, qui vient de décider de concentrer plus de trafic sur Anvers grâce à la réorganisation de deux loops, qui dans le cadre d’une alternance en matière d’escales vont cesser de toucher Zeebrugge pendant 12 semaines. À cela s’ajoute l’impact de l’expansion de Hamburg Süd.
Le terminal Antwerp Gateway, qui dispose de 1 680 m de quai (790 m ayant été cédés temporairement à MPET), prépare une importante expansion. À ses neuf portiques, dont plusieurs ont été rehaussés pour atteindre une hauteur de 50 m, s’ajouteront l’année prochaine trois nouveaux engins super-post Panamax pouvant couvrir des largeurs de pontée de 24 EVP. La capacité du site sera alors de 4 MEVP par an. Quant à la zone de stacking, elle passera de sept à dix sections entièrement desservies par des RTG automatisés. D’ores et déjà le site réceptionne des unités de 13 000 EVP à 15 000 EVP. En 2007, Cosco devrait y diriger des porte-conteneurs de 19 000 EVP.
Quant à l’actionnariat d’Antwerp Gateway, il reste inchangé: DP World 42,5 %, Zim 20 %, Cosco Pacific 20 %, Terminal Link 10 % et Duisport 7,5 %.
Hambourg évolue vers le statut de Global carrier
L’armement allemand est devenu au fil des années un important client du port scaldien et plus précisément d’Antwerp Gateway, qui traite plus de 75 % de son trafic. Le reste est traité par PSA en fonction des coopérations établies avec d’autres armements. Hambourg Süd est actuellement présent à Anvers avec 10 services et y dirige ses plus grandes unités, des porte-conteneurs de 9500 EVP alignés sur la route Europe du Nord/côte Est de l’Amérique du Sud. L’année dernière, l’armement allemand a généré à Anvers un trafic de 285 000 EVP. Cette année, le score attendu se situe à 345 000 EVP, soit une progression de 20 %. En dehors des services précités est présent un autre service particulier conteneurisé intéressant l’Amérique centrale/Mexique, qui amène à Anvers des bananes (contrat Delmonte) au terminal de BNFW.
Quelles sont les autres évolutions attendues? Hamburg Süd va-t-il devenir membre à part entière de l’alliance Ocean 3? Les responsables signalent qu’une telle situation n’est pas à l’ordre du jour. Toutefois, une telle évolution n’est pas à exclure vers 2016, ce qui pourrait impliquer l’apport de navires.
