Si la Commission tarde à donner son feu vert, c’est qu’elle fait actuellement évaluer les projets qui lui sont soumis et attend la position de plusieurs États membres, dont le Royaume-Uni, sur le plan de travail établi en décembre à propos des neuf axes (« corridors ») dont les infrastructures doivent permettre une meilleure fluidité des trafics à l’échelle continentale. « Nous soutiendrons les projets les plus rapidement réalisables et à plus forte valeur ajoutée. Dans tous les cas, un nouvel appel à projets sera lancé en septembre », explique Peter Balazs.
Les Calaisiens ne veulent pas attendre cette échéance, d’autant que Calais Port 2015 a été l’un des premiers déposés par la France dans le cadre du plan de relance de la Commission Juncker et que, avec Douvres, il a bénéficié en janvier d’une aide de 14 M€ au titre du Réseau transeuropéen de transport (RTE-T). « Calais 2015 est prêt depuis des années. Il n’y a plus qu’à appuyer sur le bouton », soutient Jean-Marc Puissesseau. Le président de la CCI Côte d’Opale (CCI-CO) espère une subvention européenne aux alentours de 100 M€, soit « moins de 30 % » du financement du projet qui prévoit notamment une meilleure desserte ferroviaire de l’hinterland, de nouveaux postes à quai et la création d’une centaine d’hectares de quais et zones logistiques pris sur la mer. Montant total: environ 600 M€.
« Il n’est pas exclu que les compagnies se dotent de ferries de 230 m. Dans la configuration actuelle, le port de Calais ne peut les accueillir », argumente Jean-Marc Puissesseau.
Eurotunnel: un recours sur le recours?
« Différentes études montrent que le trafic fret augmentera de 40 % d’ici 2030 sur Calais-Douvres. C’est en travaillant des deux côtés de la Manche que nous pourrons répondre à la demande », souligne Shaun Pottage, directeur financier du port de Douvres, venu à Calais soutenir la candidature française et poser des jalons pour son projet d’agrandissement (Dover Western Dock Revival), estimé à 300 M€. Le port du Kent souhaite créer une nouvelle zone fret en lieu et place d’une marina, à l’ouest. En cours de définition, ce chantier devrait s’étendre de 2016 à 2020, « parallèlement au chantier calaisien », souligne Shaun Pottage.
La visite du coordinateur européen s’est déroulé quelques semaines après le dépôt d’un recours par Eurotunnel contre la Société des ports du détroit, constituée autour du projet Calais 2015. « Après le choc, toutes les équipes continuent de travailler. Nous sommes confiants à 150 % », affirme le président de la CCI-CO. « Mais si par hasard le recours de M. (Jacques) Gounon en amont (de la décision de la Commission) avait pour effet de décourager nos financeurs – et de faire tomber le projet –, nous serions à même de faire un recours sur le recours, avec une demande d’indemnisation très importante ».
