Les conditions ont été particulièrement favorables aux compagnies maritimes au cours du premier trimestre 2015. La chute du prix du pétrole ainsi que la hausse du dollar leur ont permis de gonfler leurs bénéfices.
La compagnie maritime israélienne Zim était déficitaire depuis cinq ans, au point d’avoir été recapitalisée à plusieurs reprises. À la fin du premier trimestre 2015, elle affiche une amélioration constante et continue de son résultat d’exploitation. L’entreprise enregistre un bénéfice net non-Gaap de 35 M$, contre 53 M$ de perte au cours du premier trimestre 2014. Au cours du trimestre, Zim a transporté 560 000 EVP, une baisse de 8 % par rapport à l’année dernière. Une diminution qui peut s’expliquer par la suppression des lignes jugées non-rentables par le transporteur, comme celle du marché Asie/ Nord Europe, et également par le retrait des services qui selon la compagnie « ne font plus partie de la politique de l’entreprise ». L’armateur a également annoncé la mise en service d’une nouvelle ligne Zim Seven Star Express (Z7S), qui permettra de relier la Chine du Sud, l’Asie du Sud-Est, le sous-continent indien et la côte Est des États-Unis via le canal de Suez. « Le service Z7S offrira l’un des meilleurs temps de transit entre la Chine du Sud, le Viêt-Nam, Singapour, Colombo, New York et Savannah », précise l’entreprise israélienne. La ligne sera exploitée exclusivement par Zim avec dix navires de 5 000 EVP à 6 500 EVP. Suite à ces résultats, le président de la société Rafi Danielli a déclaré: « L’amélioration continue de nos résultats commerciaux découle directement des initiatives globales de la société et de la mise en œuvre d’une nouvelle stratégie qui se concentre sur l’ouverture de nouvelles lignes dans les zones rentables, afin d’améliorer l’efficacité opérationnelle, la relation clients et la réduction des prix du carburant. »
Hapag-Lloyd renoue avec les profits
La compagnie allemande Hapag-Lloyd a nettement amélioré ses performances au premier trimestre. D’une perte de 119,1 M€ en 2014, l’armateur est passé à un bénéfice de 128,2 M€. Son résultat opérationnel a été multiplié par 2,5. Il est passé de 63,2 M€ à 160,5 M€. Sur la même période, les volumes transportés ont connu une nette progression, passant de 1,4 MEVP à 1,8 MEVP, dû à l’apport en grande partie de la compagnie chilienne CSAV dont les performances ont été incluses dans les comptes consolidés de la société allemande. Cela a contribué à augmenter le chiffre d’affaires de 48 % pour ce premier trimestre à 2,3 Md€.
Hanjin Shipping sort du rouge
Le Coréen Hanjin Shipping déclare également des résultats positifs au premier trimestre grâce à la baisse des coûts du carburant et à une meilleure rationalisation des itinéraires d’expédition. Il affiche un résultat net de 21 M$ durant le premier trimestre, contre une perte de 207,1 M$.
Même si l’entreprise coréenne voit son trafic de conteneurs diminuer de 0,7 % pour ce trimestre à 1,1 MEVP, son bénéfice d’exploitation s’élève à 141 M$ alors qu’il affichait une perte de 33,2 M$ en 2014. Hanjin Shipping voit également ses ventes légèrement progresser de 0,54 % par rapport à l’année dernière.
Bénéfice de 70 M$ pour CSAV
La compagnie chilienne CSAV, quant à elle, affiche un bénéfice de 70 M$. Ce chiffre contraste avec la perte nette de 63 M$ enregistrée par le transporteur maritime au premier trimestre 2014. Ce résultat est principalement dû à la fusion avec Hapag-Lloyd, dans laquelle CSAV est devenu actionnaire à hauteur de 34 %. Les services de transports du groupe ont diminué de 26 M$ en termes de ventes au 1er trimestre, mais cette perte a été absorbée par la réduction des coûts d’exploitation. Des résultats qui réjouissent Oscar Hasbún, le directeur de CSAV: « Nous commençons l’année avec des bonnes nouvelles, confirmant que la recherche d’un partenaire stratégique était une bonne chose pour notre entreprise. »
Wan Hay améliore ses résultats
Wan Hay affiche un chiffre d’affaires de 0,55 Md$ pour ce premier trimestre, pour un bénéfice de 68,13 M$. Chaque année, le transporteur taïwanais améliore l’efficacité de son réseau, bien que les coûts d’exploitation aient augmenté de 13 M$. Des bons résultats s’expliquant par l’ouverture de lignes intra-Asie particulièrement rentables pour l’opérateur.
