Selon le courtier britannique Drewry, le volume conteneurisé aurait augmenté de 5 % en 2014. Clarcksons Research Services pousse un peu plus loin et estime que la progression du trafic conteneurisé a augmenté de 6 %. À prendre une mesure médiane, à savoir 5,5 %, les principaux opérateurs de manutention de terminaux à conteneurs ont vu leur volume croître en ligne avec les estimations mondiales. APM Terminals affiche une croissance de 5,5 % de son volume à 38,3 MEVP. Port of Singapore Authority se situe dans les mêmes eaux avec une augmentation de 5,8 % à 65,4 MEVP quand Hutchison Ports Holding se place sur le haut de la fourchette avec une croissance de 6 % à 82,9 MEVP. Deux opérateurs dépassent le cap des estimations globales: DP World a vu son trafic progresser de 8,9 % à 60 MEVP et Cosco Pacific atteint une hausse de 9,8 % à 67,3 MEVP.
Les volumes augmentant, les chiffres d’affaires de ces différents intervenants ont suivi la même tendance. Ainsi, Hutchison Ports Holding a vu son chiffre d’affaires progresser de 4 % à 35,6 MdHK$ (4,3 Md€). Le groupe singapourien suit ce mouvement avec une hausse de 2,9 % à 3,8 Md$ singapouriens (2,6 Md€), et APM Terminals voit son volume d’affaires passer à 4,4 Md$ (4,2 Md€) en 2014, soit une hausse de 2,8 %. La seule différence entre ces opérateurs repose sur les résultats opérationnels. HPH et APM Terminals enregistrent une croissance de leur Ebitda de 6 % pour le Chinois de Hong Kong et de 13,2 % pour la filiale néerlandaise du groupe Mærsk. Quant à PSA, l’Ebitda accuse un repli de 1,1 % à 1,8 Md$ singapouriens (1,2 Md€). Le premier document d’analyse fourni sur les résultats de PSA ne détaille pas les raisons de cette baisse. Il souligne que les coûts opérationnels ont augmenté cette année. Du côté d’APM Terminals, l’augmentation de 2,1 % de la marge opérationnelle a été la conséquence d’une réduction des coûts opérationnels sur les différents terminaux entrepris depuis plusieurs années. De plus, explique la filiale néerlandaise du groupe danois, un certain nombre de contrats ont été renégociés et des améliorations ont été apportées dans plusieurs grands terminaux. Quant à HPH, la progression de l’Ebitda a été principalement portée par les terminaux en Europe. En effet, la croissance de l’Ebitda en 2014 représente 350 MHK$, soit 51 % de l’augmentation de l’Ebitda en 2014.
Les réseaux s’étoffent
L’année passée a de nouveau distribué les cartes entre les grands opérateurs. APM Terminals s’est défait de son terminal en Virginie, à Portsmouth, en août. HPH a cédé une partie de ses intérêts dans le groupe Asian Container Terminal de Hong Kong. Depuis mars, cette société est détenue par Cosco Pacific à hauteur de 40 %, par China Shipping Group pour 20 % et HPH conserve pour sa part 40 %.
Plus que les cessions, les opérateurs ont continué d’étoffer leurs réseaux. Le groupe de Hong Kong a vu son nombre de terminaux augmenter avec six nouveaux postes à quai à Brisbane en Australie, à Westport en Malaisie et à Sohar en Oman. Dans ce dernier port, Hutchison Ports Holding retournera à l’autorité portuaire les deux quais de l’ancien port quand les nouveaux postes seront opérationnels. APM Terminals a, pour sa part, pris réception de son terminal sur la Maasvlakte 2. « Les trafics ont démarré et iront progressant en 2015 », annonce le groupe. Par ailleurs, il a pris la concession du terminal de Namibie. Les travaux sur les postes de Callao au Pérou et de Moin au Costa Rica seront bientôt opérationnels et dynamiseront encore plus l’activité du groupe.
