En ce mois de mars, 12 navires seront chargés en Europe du Nord, contre quatre lors de la période correspondante de l’année dernière, dont six à Anvers, contre trois en 2014. Les six autres navires chargent à Hambourg, Brake, Immingham, Brême, Rostock. L’armement est parvenu à renouveler tous ses contrats et manifestement, les volumes sont à la hausse. Dans l’ensemble, les taux ont légèrement baissé à cause de l’impact des soutes. L’année dernière FALLine a réalisé 45 départs d’Anvers, qui reste son principal port de chargement. Cette saison-ci, ce nombre devrait être supérieur de même que le fret embarqué, qui pourrait friser les 290 000 t. Fednav, qui positionne ses navires en Europe du Nord et que reprend FALLine, a recours à sa nouvelle génération de laquiers de 35 000 tpl, gréés à 30/40 t, qui sont équipés de moteurs utilisant du MGO (Marine Gas Oil) compatible avec la norme d’émission de 0,1 % de soufre. Ces navires peuvent transporter jusqu’à 23 000 t de fret dans les Grands Lacs. Ceci étant, l’armement a également recours à quelque affrétés de 17 000 tpl au voyage, qui vont donc à pleine charge dans les Grands Lacs.
Un seul problème au tableau, en date du 11 mars, les Grands Lacs étaient toujours pris par les glaces à 95 %, de sorte que leur ouverture, qui normalement intervient aux environs du 15 mars, est reportée au 2 avril. Cela signifie que le chargement des navires se fait plus lentement. Quant aux ports desservis dans les Grands Lacs, il s’agit de Sorel, Hamilton, Clevedland, Detroit, Milwaukee, Burns Harbor et d’autres si aliment suffisant.
