Contship Italia a connu des sorts divers en 2014, selon les premiers résultats publiés par le groupe le 15 janvier. Présent dans plusieurs terminaux conteneurs en Italie, le groupe a posé un premier pied à l’international en prenant une concession sur le port de Tanger Med. Une opération qui s’avère aujourd’hui porteuse puisque l’activité marocaine du groupe a été en forte progression. En effet, avec 34,2 % de croissance à 1,4 MEVP, le terminal de Cont – ship Italia sur le port de Tanger Med affiche un record. Pour la présidente de Contship Italia, Cecilia Eckelman-Battistello, l’année 2014 a été marquée par des changements dans les opérations des principaux armateurs de lignes régulières. « Avec l’entrée en service au 1er janvier du 2M, d’Ocean 3, de la coopération entre Hamburg Süd et UASC, des rachats de CSAV et de CCNI par Hamburg Süd, c’est tout le monde maritime qui va connaître des bouleversements. Notre activité doit changer. Nous devons apporter des services nouveaux pour nous intégrer dans la chaîne logistique globale et offrir des accès majeurs au marché italien ainsi qu’à ceux situés au-delà des Alpes. »
En Italie, le terminal de Gioia Tauro, situé en Calabre, a vu son trafic baisser après deux années de progression. Pour le groupe, cette baisse peut être attribuée aux changements opérés dans le courant de l’été par les armateurs et à l’ouverture du terminal à des opérations commerciales pour les Nations unies. Un point positif demeure avec la hausse du nombre de conteneurs traités à chaque escale qui progresse de 3 %. Le terminal de Cagliari confirme sa position de port de transbordement et de port d’entrée du marché sarde avec une stabilité de son trafic. Une position qui se nuance puisque le port sarde n’a jamais réussi à entrer dans le cercle des principaux hubs portuaires méditerranéens. Plus au nord, La Spezia assure sa position en Ligurie avec une hausse de 7,6 % pour entrer dans les ports conteneurisés assurant plus d’1,1 MEVP. Pour sa part, le terminal de Ravenne, sur la côte Est, enregistre une baisse de son trafic de 3,9 % à 198 000 EVP. Des difficultés d’accès aux quais et des restrictions sur le chenal d’entrée du port ont empêché le terminal de fonctionner à plein. « L’auto – rité portuaire promet de remédier à ces problèmes en 2015 », assure Contship Italia. Enfin, à Salerne, la croissance à deux chiffres se maintient mais avec des parts de marché réduites. Situé dans le sud-ouest du pays, Ravenne est en concurrence avec des ports comme Naples et Civitavecchia.
Opérations intermodales
Outre son activité d’opérateur de terminaux, Contship Italia est présent sur les opérations intermodales. Ses deux filiales, Sogemar et Hannibal, ont enregistré des chiffres stables en 2014. Des chiffres qui sont encourageants puisque le terminal ferroviaire situé à proximité de Milan a subi les effets des inondations en novembre et en décembre, perturbant sérieusement son activité. Pour les mêmes raisons, Oceanogate, le tractionnaire ferroviaire du groupe, a vu son nombre de trains/km se réduire légèrement en 2014, passant à 1 067 000 trains-km. En 2015, les investissements sur le terminal de Milan devrait enclencher une nouvelle dynamique. Ils prévoient l’agrandissement du terminal en lui ajoutant 100 000 m2 supplémentaires et quatre nouveaux réseaux ferroviaires de 750 m chacun.
