Il a été mis un terme à la collaboration qui existait avec le manutentionnaire NHS. Ce transfert s’explique par la volonté de l’armement de concentrer ses services sur un seul terminal qui présente l’avantage de ne pas traiter de lignes concurrentes desservant également l’Afrique de l’Ouest. Outre une économie sur le plan opérationnel, la concentration a pour effet de permettre des transbordements de cargaisons entre les deux services, en fonction des destinations. L’AST traite déjà depuis de nombreux mois les quatre navires polyvalents de 12 500 tpl à 18 000 tpl gréés à 160t du service Energy, qui opère entre l’Europe du Nord, l’Angola, le Nigeria et le Gabon, ceci à la fréquence d’un départ tous les 15 jours. L’autre service Industry, qui sera transféré, aligne trois navires polyvalents de 12 000 tpl à 18 000 tpl (gréés à 160 t). Ce service dessert la république démocratique du Congo, le Congo, la Guinée équatoriale et le Cameroun. Fréquence: un départ toutes les trois semaines. Dans le contexte des opérations de Safmarine MPV, le port d’Anvers est son principal port de chargement en Europe.
Pour le manutentionnaire Steinweg, cet apport constitue une intrusion plus poussée sur le secteur des grandes lignes régulières. Ce terminal dispose d’importants moyens de manutention, à savoir quatre grues mobiles Gotwald dont deux d’une capacité de 100 t et deux de 120 t. En couples, cette capacité peut aller jusqu’à 160 t.
