Marc Van Peel, échevin du port d’Anvers et président de l’Entreprise portuaire, a annoncé 16 Md€ d’investissement dans le port à la tribune du Propeller Club. Ces investissements porteront sur les développements de la zone portuaire de la rive gauche, à savoir l’expansion du Verrebroeckdok et l’aménagement de la zone de Saeftinghe où sera réalisée une nouvelle grande darse à marée avec un premier quai de 1 250 m. Seront poursuivis les travaux relatifs à la réalisation de la grande écluse en cours de construction au fond de la darse à marée Deurganckdok. Il sera procédé à la rénovation de bassins rive droite, à l’entretien des ponts et routes, à l’adaptation du grand bassin-canal maritime. Des acquisitions seront faites en remorqueurs, en bacs de poussage et pousseurs, en grues de quai et mobiles. Enfin, des innovations interviendront dans le domaine des bâtiments portuaires.
La stratégie de l’expansion repose sur les développements ultérieurs et le renforcement des fonctions industrielles, logistiques, de la manutention, tous ces secteurs devant être axés sur la création de valeur ajoutée. Cette stratégie sera conditionnée par une concertation régulière avec les concessionnaires afin d’obtenir une utilisation optimale des espaces. Considérées comme cruciales, les liaisons avec l’hinterland feront l’objet d’une attention particulière, ce qui impliquera des efforts particuliers pour développer l’offre ferroviaire et fluviale. Outre la volonté de s’inscrire dans la perspective Seine-Nord, tout sera mis en œuvre pour relancer la réactivation du Rhin d’acier pour la desserte de la Ruhr.
Tout en haut de la liste des priorités figure la garantie d’assurer une accessibilité nautique optimale, ce qui implique l’obligation d’adapter la voie d’eau aux besoins de la navigation maritime pour les prochaines années. Cela laisse supposer que d’autres améliorations pourront intervenir à certains endroits de l’Escaut. Selon Van Peel, tous les fournisseurs de services nautiques devront fonctionner de manière optimale. Rejetant les critiques relatives à la manière dont a été réalisée l’actuelle darse à marée, qui sera restée longtemps sous-utilisée, le président de l’Entreprise portuaire a insisté sur le fait que la décision de construire cette infrastructure était judicieuse car il s’avère qu’aujourd’hui elle permet à Anvers de suivre les grandeurs d’échelle qui se manifestent dans le secteur de la conteneurisation. Le Deurganckdok fera maintenant rapidement le plein. Le sujet est délicat car la réalisation de la seconde darse à marée implique la disparition de ce qui reste du petit village de Doel, évolution inéluctable, prévue depuis des années. Cette prochaine darse devra assurer la garantie que le port scaldien pourra suivre les prochains développements de ce type de trafic. Et de conclure: Anvers sera prêt pour 2030.
