Le port pourrait atteindre 9,7 MEVP d’ici la fin de l’année. Une première depuis la crise de 2008.
C’est du jamais vu à Hambourg: après neuf mois d’exercice, le port vient de franchir la barre des 7,4 MEVP. Ce résultat, en hausse de 6,4 % par rapport à la même période l’an dernier, devrait permettre au site de battre tous ses records de trafic en 2014. Objectif: atteindre 9,7 MEVP d’ici fin décembre. De quoi tourner enfin la page de la crise: Hambourg n’avait plus connu de tels volumes depuis 2008 et le début de la récession mondiale. La crise des subprimes avait alors stoppé net la croissance exponentielle du grand port allemand.
Autre bonne nouvelle, la ville hanséatique a progressé plus vite que ses principaux rivaux de la façade maritime. Avec une part de marché de 26,7 %, Hambourg grignote donc encore un peu de terrain sur Rotterdam et tient Anvers à bonne distance.
À l’origine de ce dynamisme: la solidité des trafics avec la Chine (+ 12,8 % depuis janvier): ils assurent à eux seuls près d’un tiers des flux conteneurisés. Hambourg estime par ailleurs ne pas trop souffrir de l’embargo russe sur les produits alimentaires: « la Russie importe désormais davantage de denrées depuis l’Amérique du Sud, et beaucoup transitent par nos quais », se félicite Axel Mattern, le directeur de l’agence de promotion du port. Hambourg profite aussi de la bonne santé de la Pologne, le “tigre économique européen”: les flux de conteneurs avec les ports polonais ont bondi de plus de 20 %.
Fort de ces bons résultats, le Sénat espère être bientôt autorisé à lancer le chantier du creusement de l’Elbe, le chenal de 100 km qui relie les quais de Hambourg à la mer du Nord. Trop peu profond, il ne permet pas le passage des porte-conteneurs géants chargés à plein. Problème: les travaux d’aménagement sont contestés par des associations écologistes et ont été à maintes reprises reportés. Le projet, crucial pour le développement du port, est désormais suspendu à une décision de la Cour européenne de justice. Le verdict est attendu courant 2015.
