« Après plusieurs années de rendements faibles, les gains dans le secteur du transport maritime de brut et de produits pétroliers se sont améliorés en cette année 2014 », indique la lettre hebdomadaire du 12 décembre du courtier britannique Gibson Research. Il en va ainsi pour les VLCC avec des gains moyens sur la route golfe Persique/ Japon à hauteur de 27 500 $ par jour. Il faut remonter à 2010 pour trouver un niveau aussi élevé. En 2014, avec une moyenne de 25500 $ par jour, les rendements des Suezmax ont renoué avec les sommets de 2008 sur la route Afrique de l’Ouest/continent européen. Les Aframax ont aussi été à la fête avec une moyenne de 24 000 $ par jour au départ de la mer du Nord vers le continent européen. Du côté du transport de produits pétroliers, l’année 2014 a connu un démarrage difficile avant d’enregistrer une amélioration. Les navires LR1 et LR2 ont atteint leur moyenne la plus élevée depuis 2008 avec respectivement 15 000 $ par jour et 17 750 $ par jour. Les navires de type MR constituent la seule exception avec des rendements 2014 inférieurs à ceux de 2013. La situation des MR s’est toutefois un peu redressée au dernier trimestre 2014.
Le secteur du brut avantagé
« La volatilité des bénéfices a également été plus importante en 2014. Nous avons vu une augmentation des prix des actifs consécutive à un rebond de l’appétit des investisseurs pour les nouvelles constructions combiné à des revenus spots plus élevés », continue Gibson Research. Les niveaux de prix de 2014 demeurent toutefois inférieurs à ceux de 2008. Le courtier donne l’exemple d’une construction neuve VLCC dont le coût atteint environ 97 M$ actuellement en Corée, à comparer à 89,5 M$ en juin 2013 et à 160 M$ en janvier 2008. « L’étude des prix des actifs et des revenus permet d’obtenir une vision simplifiée des seuils de rentabilité dont le résultat est encourageant avec tous les types de navires de transport de brut et de produits pétroliers présentant des flux de trésorerie positifs », poursuit Gibson Research. Les Aframax et Suezmax affrétés sur le marché spot présentent les profits globaux les plus importants. À l’inverse, les LR1 affichent les profits les plus bas. Selon le courtier Gibson, ces résultats « montrent que le secteur gagnant pour la période 2008 à 2014 est celui du transport de brut ».
