« Au troisième trimestre, les taux sur le marché spot ont renoué avec des niveaux qui n’avaient plus été atteints en moyenne depuis l’année 2008 », a déclaré Kevin Mackay, directeur général de Teekay Tankers lors de la présentation des résultats, le 6 novembre. Cette situation est le résultat d’une forte demande saisonnière de brut et de produits pétroliers au début du troisième trimestre et d’une augmentation des mouvements de navires-citernes transportant du brut de l’Atlantique au Pacifique, continue le communiqué de Teekay Tankers. Un autre facteur de ce rebond a été un essor des achats de brut pour du stockage commercial et stratégique on shore. Si les taux ont légèrement fléchi en septembre, ils ont rebondi en octobre suite à l’achèvement de travaux dans certaines raffineries et à une élévation des importations mondiales en avance sur la saison d’hiver, poursuit Teekay Tankers. « Malgré les récentes révisions à la baisse des prévisions économiques de la croissance mondiale, nous croyons que l’expansion limitée de la flotte de navires-citernes et une progression continue des mouvements de navires de l’Atlantique au Pacifique vont continuer à soutenir un raffermissement général de la moyenne des taux spot », a avancé Kevin Mackay. Pour ce dernier, la principale conséquence des prix du baril en repli durable depuis mi-juin « consiste en une réduction des coûts d’exploitation des navires à travers la diminution des prix des combustibles de soutes ».
Des arrêts de contrats de long terme
De son côté, Frontline relève que « le marché pétrolier a montré une certaine force au troisième trimestre ». Cette situation plutôt positive « crée une certaine souplesse pour la société à l’avenir ». Une manière de dire que pour l’instant, Frontline n’a pas encore bénéficié de la relative bonne tenue des taux de fret ni de la hausse des revenus journaliers aussi bien pour les VLCC que pour les Suezmax. Le principal événement pour Frontline est l’arrêt des contrats d’affrètement à long terme passés avec Ship Finance pour les navires Front-Commerce, Front-Comanche et Front-Opalia. Fin septembre, la flotte de VLCC s’élève à 634 navires. Les carnets de commandes des chantiers comptent 93 VLCC. À la même date, la flotte de Suezmax s’élève à 450 unités et 44 nouveaux navires de ce type sont en commande auprès des chantiers navals.
