Les réalités des changements suite à l’entrée en vigueur de l’annexe VI de Marpol

Dans sa lettre hebdomadaire du 24 octobre, le courtier maritime Gibson Research fait le point sur l’annexe VI de la convention Marpol qui doit entrer en vigueur le 1^er janvier 2015 dans les zones de contrôle des émissions européennes et américaines. Gibson rappelle que l’utilisation de systèmes d’épuration des gaz d’échappement sera autorisée. Les navires équipés de scrubbers pourront utiliser un combustible à haute teneur en soufre. Pour les autres navires, « la réalité du changement de la réglementation consiste à remplacer le Heavy Fuel Oil (HFO) par un carburant plus propre, qui peut être le Marine Diesel Oil (MDO) ou le Marine Gas Oil (MGO), respectant la norme d’une teneur en soufre de 0,1 % », explique Gibson. La principale caractéristique d’un carburant plus propre est « son coût considérablement plus élevé ». Selon le courtier, « une étude des prix à Rotterdam montre que la différence entre HFO et MGO fluctue entre 253 $/t et 337 $/t depuis 2012 avec une moyenne tournant autour de 260 $/t ». Les coûts de soute vont donc augmenter pour les compagnies concernées. La viscosité différente de ces carburants nécessite des adaptations au niveau de la motorisation. « Les opérations de soutage vont être plus compliquées et/ou plus fréquentes, continue Gibson, avec un stockage de plusieurs types de carburants à bord pour lesquels il faut éventuellement prévoir une subdivision des réservoirs ». Le courtier indique qu’Exxon produit un carburant connu sous le nom de HDME 50 qui a des propriétés similaires au HFO mais qui est conforme aux limites de soufre de 0,1 %. Ce HDME 50 serait d’un prix inférieur à celui du MGO. Toutefois, il sera seulement disponible à Rotterdam. Concernant le gaz naturel liquéfié, pour Gibson, « cela ne peut être une solution pour un grand nombre d’opérateurs car les investissements nécessaires sont considérables ».