Après le rejet par les autorités de la concurrence chinoise du projet de P3 regroupant Mærsk, MSC et CMA CGM, les cartes sont finalement redistribuées entre les grands noms de la conteneurisation. Si Mærsk et MSC ont mis sur pied un projet de VSA (Vessel Sharing Agreement) sur les lignes Est-Ouest, le groupe CMA CGM a décidé de se tourner vers des opérateurs orientaux pour consolider ses positions sur les grandes routes maritimes. Le groupe marseillais s’est allié avec China Shipping Container Lines et UASC. Deux armements avec lesquels le groupe français opère déjà des services. Ce nouvel accord prend le nom d’Ocean Three. Il prévoit « une combinaison de contrats d’exploitation commune de services (VSA), d’échanges (d’espace et d’achats d’espace) concernant les lignes maritimes Asie-Europe, Asie-Méditerranée, Transpacifique et Asie-côte Est des États-Unis », précise le groupe marseillais. « Ces accords vont pouvoir être mis en œuvre très rapidement, avec un démarrage prévu début décembre », a déclaré Rodolphe Saadé, vice-président de CMA CGM.
Avec cet accord, le groupe français va ajouter quatre nouvelles liaisons sur les lignes Europe-Asie en plus des deux existantes.
Sur la route entre l’Asie et la Méditerranée, Ocean Three alignera quatre rotations par semaine. Parmi elles, deux sont destinées à la Méditerranée, une à l’Adriatique et une à la mer Noire. Si le groupe français assure que ce sera la première liaison entre l’Asie et la mer Noire, c’est oublier la ligne opérée par l’armement israélien Zim. Sur le Transpacifique, les trois armements offriront quatre services sur la Californie et un service sur le nord-ouest des États-Unis et du Canada. Enfin, il est prévu aussi la création de deux services entre l’Asie et la côte Est des États-Unis. Le premier empruntera le canal de Suez et le second sera dédié au golfe du Mexique. De plus, des négociations concernant l’axe transatlantique sont en cours et seront annoncées prochainement.
Autorisation de la FMC
Ces accords doivent encore être soumis à l’autorisation de la FMC (Federal Maritime Commission) pour tous les services qui toucheront les États-Unis. Dans un entretien avec Reuters, Rodolphe Saadé a précisé que cette nouvelle alliance n’aura pas besoin de l’aval des autorités chinoises ou européennes. Les trois partenaires auront moins de 30 % de parts de marché sur les routes Asie-Europe et Asie-Pacifique. Il considère qu’Ocean Three aura 20 % de parts de marché en ce qui concerne les routes Asie-Europe et environ 14 % pour les routes Asie-Pacifique.
La création de grandes alliances pour le partage d’espaces à bord des navires apparaît pour le vice-président du groupe CMA CGM comme inéluctable dans l’ensemble de l’industrie maritime. « C’est un phénomène qui va s’accentuer. On a beaucoup parlé d’Est-Ouest mais nous avons également des accords de partenariat sur le secteur Nord-Sud qui n’ont pas la dimension mondiale de ce qu’on annonce aujourd’hui », a continué Rodolphe Saadé.
