Le port profite de la congestion de Rotterdam

En ce qui concerne le trafic des conteneurs, le port scaldien enregistre en ce début du second semestre un surcroît de trafic inattendu. Le grand manutentionnaire rotterdamois ECT étant confronté depuis plusieurs semaines à une forte congestion dont sont victimes ses deux grands terminaux ECT Delta et Euromax, des escales de grands porte-conteneurs sont détournées vers Anvers. L’alliance G6 (Hapag-Lloyd, NYK, OOCL, APL, HMM et NOL) a décidé de transférer plusieurs escales de son Loop 4, assuré entre l’Asie et l’Europe du Nord, vers Anvers. Pour l’instant, ces transferts vont de la mi-août à la fin septembre. Ces escales n’auront pas lieu au Noordzeeterminal sur le fleuve, terminal traditionnel de ce groupe, mais au terminal de PSA au Deurganckdok. Sont déchargés à Anvers des conteneurs en provenance de Shanghai, Ningbo, Yantian, Singapour, Port SaÏd et Jeddah. Quant aux chargements, les armements répartiront les volumes entre Hambourg et Anvers. À Rotterdam, les efforts déployés par ECT pour résorber cette congestion n’ont guère eu d’impact jusqu’ici. Cette congestion se manifeste également tant du côté du trafic routier que du trafic fluvial qui enregistre des retards de quatre à six jours. C’est la raison pour laquelle l’autorité portuaire rotterdamoise a décidé de prendre des mesures en ce qui concerne le trafic fluvial (concentration sur un autre terminal de petites unités avec peu de conteneurs, et au Moerdijk pour les grandes unités ayant beaucoup de boîtes), tandis que le trafic routier sera concentré au Waalhaven. Autant de mesures qui devraient libérer de la main-d’œuvre nécessaire pour la desserte des grands porte-conteneurs. Cette situation devrait générer à Anvers un volume de près de plus de 70 000 EVP.