Cette évolution était attendue depuis de nombreuses semaines, étant donné que le groupe Euroports s’est progressivement désengagé de ses intérêts dans le secteur fluvial, à savoir l’exploitation de navettes fluviales et de terminaux. Il y a eu la vente du terminal à conteneurs fluvial de Meerhout à BCTN, puis la vente du terminal de Pagny (France) et maintenant le retrait de l’opération Trilogiport. C’est d’ailleurs en coopération avec DP World qu’Euroports avait remporté en 2008 l’appel d’offres pour la concession de ce futur terminal. Euroports Belgium axe désormais sa stratégie sur le développement de ses activités dans les secteurs du vrac sec et du conventionnel en Belgique (exploitations de terminaux à Anvers, Gand et de terminaux intérieurs dans les environs de Liège et Charleroi) et en France. Ses activités vont de pair avec des services logistiques, notamment sur mesure selon les besoins de la clientèle.
DP World seul actionnaire
L’intérêt que porte le groupe DP World dans le futur terminal de Trilogiport s’inscrit dans le cadre d’une stratégie bien précise, qui consiste à établir et exploiter un réseau connectant des terminaux à conteneurs intérieurs à ses installations de transbordement à Anvers, au bassin Delwaide et au Deurganckdok (Antwerp Gateway). Le groupe a déjà considérablement investi dans ce concept, plus précisément dans le Beverdonk Container Terminal à Grobbendonk, dans les environs du port d’Anvers. DP World renforce ainsi considérablement sa position sur l’axe Liège/canal Albert/Anvers et Rotterdam, ce qui correspond avec la philosophie d’ouverture que la direction du port de Liège entend mettre en œuvre. Son objectif est de jouer le rôle de plaque tournante pour l’Allemagne, les Pays-Bas et la France. DP World exploitera ainsi un terminal à chaque extrémité du canal Albert, desservis tant par le fluvial que par le rail et la route.
