Tout comme son prédécesseur, Sébastien Latz aura pour mission de redresser les finances de Med Europe Terminal, fragilisé par la réforme du port. Cet ancien de DP World Australie, recruté par CMA CGM, succède également à Christian Pacshetta à la direction générale de Marseille manutention.
Michel Henry découvre l’univers de la manutention sur le tard, par le biais des jeux capitalistiques lors de l’entrée du groupe Egis au capital de GMP au Havre et de MGM à Marseille en 2000. Auparavant, ce polytechnicien dirigeait une des filiales d’ingénierie du groupe Egis.
Après une escale en Normandie, il débarque à Marseille-Fos en 2006, à la veille de la réforme du statut des ports. Il commence par négocier la convention de terminal de Fos2XL avec le port puis rejoint Intramar en juillet 2008. Il doit alors gérer simultanément les grèves sur le terminal à conteneurs de Mourepiane, la baisse des volumes induits par la crise économique puis l’intégration des 41 agents du PAM au sein de STS, société de prestation de services détenue par CMA Terminals (66 %) et le GPMM 33 %. « Ces dernières années, nous avons vécu de grands changements dans un contexte extrêmement difficile de réforme des ports et de crise économique. La manutention a beaucoup évolué en sept ans. Nous avons changé les relations sociales avec la CGT. Marseille a des chances de s’en sortir », analyse Michel Henry. L’homme croit au développement des trafics intraméditerranéens. Désormais, son successeur, Sébastien Latz, à qui CMA CGM a également confié les rênes de Marseille manutention rachetée en mars 2013 à Sea Invest, a pour mission de trouver des synergies, du mutualiser certains services et regagner des volumes.
Les deux entreprises manipulent le fret en conteneurs, roulant et les vracs dans les bassins Est (ciment, sucre, alumine). Med Europe Terminal a manutentionné près de 200 000 EVP l’an passé.
