La Chine, premier client de l’Afrique

Au cours du deuxième trimestre, « la demande de transport de brut et de produits pétroliers a marqué le pas sur tous les segments », indique Bimco dans un rapport publié mi-juin. Les VLCC ont « déçu » avec un rendement journalier retombant en dessous de 10 000 $ par jour après sept mois à 30 000 $ par jour. Les Handysize ont « dévissé de manière inattendue » avec un rendement journalier inférieur à 5 000 $ par jour. Seuls les Suezmax présentent un rendement journalier « encore solide » à 22 000 $ par jour. « L’exportation de brut de l’Afrique est à l’épicentre des marchés pétroliers », continue Bimco. Cela signifie que les faits marquants du deuxième trimestre pour la demande de transport de brut et de produits pétroliers se sont déroulés en Afrique avec notamment une production en Libye toujours insuffisante. Dans le même temps, la faible demande américaine entraîne toujours davantage de flux de brut africain vers l’Asie où la demande demeure élevée. Depuis janvier, la Chine est devenue le premier importateur du brut africain en étant destinataire de 1,2 million de barils par jour (b/j). Cette situation est aussi largement portée par « la volonté de la Chine de diversifier ses sources d’approvisionnement », précise Bimco. Il ne faut pas non plus oublier que la Chine a augmenté sa capacité de raffinage de 0,9 b/j en 2013 et la tendance se poursuit en 2014. En ce qui concerne la flotte, Bimco estime à 38 le nombre de nouveaux navires-citernes dédiés au transport de produits pétroliers entrés en service entre janvier et avril 2014, soit une croissance de + 0,9 %. Sur cette même période, 17 navires-citernes dédiés au transport de produits pétroliers ont été déchirés. Sur le total de 38, 29 appartiennent à la catégorie des MR: 2014 est sûrement « l’année de ce type de navires », conclut Bimco.