En 2013, le tonnage total de navires-citernes vendu pour déchirage a atteint 12,6 Mt, le plus haut niveau sur la dernière décennie, indique le courtier maritime Gibson Research dans sa lettre hebdomadaire de mi-janvier. Au total, 105 navires-citernes de plus de 25 000 tpl ont été cédés pour déchirage au cours de l’année. Un tiers d’entre eux présente une moyenne d’âge inférieure à 20 ans et 72 sont à double coque, précise Gibson. Par type de navires, 22 VLCC sont partis au déchirage, dont la moitié au cours du troisième trimestre 2013. La moyenne d’âge des VLCC déchirés est de 18,9 ans. Gibson met en avant la vente du VLCC Diamond (281 000 tpl), sorti des chantiers il y a seulement 14 ans. En 2013, Gibson a compté 11 Suezmax et 28 Aframax envoyés au déchirage tout comme 36 MR/Handysize et 8 Panamax/LR1. « Une fois de plus, ces chiffres reflètent la tendance générale des attentes à court terme des armements, partagés entre la difficile situation du marché brut et les perspectives plus solides pour les produits pétroliers », explique le courtier. Les 105 navires envoyés au déchirage ont eu pour principale destination le Pakistan, le Bangladesh et l’Inde. Au cours de la dernière décennie, seule l’année 2003 présente un niveau de déchirage supérieur à celui de 2013, conclut Gibson. Il s’agissait alors pour les armements d’envoyer au déchirage un grand nombre de leurs navires à simple coque afin de respecter la mise en œuvre des nouvelles normes sur les navires à double coque prévue pour 2004.
La bonne santé de l’activité déchirage, selon Robin des bois
Début janvier, l’association Robin des bois a publié son relevé annuel des « navires envoyés à la démolition ». L’association a compté 1 119 navires déchirés en 2013, soit un recul de 16 % en nombre et de 20 % en volume de métal recyclé par rapport à 2012. « 667 navires démolis avaient été préalablement détenus avec leur équipage pour non-conformité aux règles de sécurité internationales. Les inspections dans les ports jouent pleinement leur rôle, souligne l’association. Le nombre de porte-conteneurs déchiré est encore en hausse, poursuit Robin des bois. Ils représentent 16 % des navires partis au déchirage en 2013. Le porte-conteneurs typique appartient à un armateur européen, notamment allemand. » Enfin, les navires en fin de vie prennent la direction de l’Inde, de la Chine, du Bangladesh, de la Turquie et du Pakistan.
