Conteneurs: Mærsk revoit le trafic à la baisse

Un résultat décevant qui s’explique par un mauvais premier semestre, au cours duquel le réal plus faible ne s’est pas traduit par des exportations plus fortes. Au troisième trimestre, les volumes brésiliens ont connu une augmentation plus soutenue, avec une hausse de 5,3 %. Les exportations ont chuté à 2,2 % en raison de la demande faible de la Chine, tandis que les importations ont connu un bond de 12 %. Les problèmes des infrastructures brésiliennes ont aussi pesé dans la balance, estime l’armateur. « Les inefficacités sur la chaîne logistique continuent à limiter la capacité de croissance du Brésil », a déclaré Peter Gyde, président de Mærsk Line au Brésil. Les problèmes portuaires, notamment à Santos (État de Sao Paulo) qui concentre près de 45 % du marché national de conteneurs, ont fait perdre 5 % de participation régionale au Sudeste durant le troisième trimestre. Selon Mærsk Line, la part des ports de la région Sudeste est ainsi passée de 53 % au deuxième trimestre 2013 à 48 % durant le troisième trimestre. La région Sud, en revanche, a connu la tendance inverse, passant de 36 % à 43 %. D’après Mario Veraldo, directeur commercial de Mærsk Line au Brésil, cette tendance s’expliquerait par deux principaux facteurs: d’une part, le retard pris par les deux nouveaux terminaux de conteneurs de Santos, BTP et Embraport, pour entrer en opération. D’autre part, les difficultés de dragage du port de Santos. Conjugués, ces deux problèmes ont fini par augmenter les temps moyens d’attente des navires pour accoster, avec des pics de 72 heures en milieu d’année. Pour Mærsk, la concession d’un nouveau terminal à Suape (État du Pernambouc) pourrait constituer une solution, offrant une première escale pour l’importation des produits asiatiques. « Nous sommes impatients de voir de nouvelles concessions de terminaux dans le Nord et le Nordeste, où la croissance du PIB est actuellement la plus forte et nécessite du soutien. Mais nous avons également besoin d’une solution pour les goulets d’étranglement de Santos », juge, quant à lui, Peter Gyde. La crainte est que l’homologation du dragage à Santos dure plus que prévu et que les problèmes se répètent l’an prochain. Or, le premier semestre 2014 promet une solide croissance en raison de la demande de matériel en vue de la Coupe du monde de football.