Selon Bimco (Baltic and International Maritime Council), dont les membres contrôlent 65 % de la flotte mondiale, les banques menacent d’annuler les contrats si les propriétaires de navires en signent avec des entreprises maritimes qu’elles considèrent peu fiables, soit avec un historique de contrats non remplis. Une situation qui oblige certaines entreprises à signer des contrats de court terme avec un choix de clients restreint. La valeur des navires marchands a chuté de près de 80 % depuis 2008 pour cause de surcapacité, or les navires sont habituellement utilisés comme sûreté pour les prêts. Dans le même temps, face à la récession, les banques ont modéré leurs prêts pour mettre de côté plus de capital. Selon le courtier Clarksons Plc, l’Index ClarkSea, index qui mesure la rentabilité par type de navire, est tombé à 9 258 $/jour en septembre, soit le plus bas niveau depuis au moins 1990. Le prix d’un Capesize de cinq ans est tombé à 30 M$ à la fin novembre alors qu’il était à 153,5 M$ cinq ans plus tôt, selon les chiffres du courtier britannique Simpson, Spence & Young Ltd.
Livraison de l’Oceanex-Connaigra
Le chantier allemand Flensburger Schiffsbau (Flensbourg) a livré à l’armement canadien Oceanex le plus grand porte-conteneurs/roulier de pavillon canadien, l’Oceanex-Connaigra. C’est une unité de 19 300 t de port en lourd et 13 700 m2 de superficie utilisable. Il peut recevoir tous les types de conteneurs, du 20’ au conteneur de 53’, ainsi que des camions, remorques, voitures et matériel surdimensionné. Le nouveau navire d’Oceanex va être affecté au service régulier entre Montréal et St John’s (Terre-Neuve). « Je suis très fier de pouvoir compter ce navire innovateur et écologique parmi notre flotte. L’Oceanex-Connaigra a été conçu pour assurer une performance et une fiabilité optimales dans les conditions de navigation difficiles propres à la côte Est du Canada afin de répondre aux besoins du marché », a souligné le Capitaine Sid Hynes, président exécutif d’Oceanex.
Vroon: livraison d’un transporteur de bétail
Le groupe néerlandais Vroon vient de prendre livraison au chantier Cosco du Guangdong de la première des quatre nouvelles unités spécialisées dans le transport de bétail. Baptisé Galloway-Express, ce navire de 135 m de longueur et 5 450 t de port en lourd dispose de 4 500 m2 de capacité d’emport (soit environ 4 000 têtes de bétail). Il a fait l’objet d’un soin tout particulier pour la prise en compte du bien-être des animaux à bord, avec un niveau qui dépasse les réglementations australiennes. Le Galloway-Express est équipé en outre d’une étrave révolutionnaire qui permet de réaliser des économies de consommation et assure un confort maximum pour la cargaison et l’équipage. Le Galloway-Express sera suivi de trois autres unités identiques à livrer cette année et en 2014.
Fesco: renforcement de la flotte
La compagnie russe Fesco Transport Group renforce sa flotte de navires polyvalents. La firme a fait l’acquisition il y a quelques semaines du cargo Malachit et vient de prendre en charge un navire identique, l’Azuryt. Avec les deux navires que la compagnie avait déjà en flotte, les Fesco-Posyet et Fesco-Pevek, ce sont maintenant quatre unités identiques qu’elle arme. Il s’agit d’unités de 112 m de longueur, 9 600 t de port en lourd, pouvant embarquer environ 560 EVP et équipé de deux grues de pont de 50 t. Ces navires sont appelés à naviguer en Extrême-Orient dans le cadre des services régionaux de Fesco. Ils devraient être affectés aux liaisons entre Vladivostock, Magadan, Korsakov et Petropavlosk-Kamchatsky.
