« Au-delà de sa situation géographique privilégiée au cœur de l’Europe et à l’intersection de réseaux de transport majeurs, le Rhin supérieur dispose de réels atouts logistiques avec un réseau de plates-formes portuaires qui présentent de nombreuses complémentarités et une offre de services multimodale performante », souligne un communiqué du port autonome de Strasbourg (PAS) sur les résultats d’une première étude menée sur le potentiel d’une offre multimodale sur cette partie du fleuve le plus important de l’Union européenne. Le PAS est l’un des neuf ports du Rhin supérieur avec Kehl, Colmar, Mannheim, Ludwigshafen, Karlsruhe, Bâle, Mulhouse, Weilam-Rhein réunis au sein d’un consortium depuis septembre 2012. Les neuf ports ont l’objectif de développer en commun une offre multimodale plus performante à l’échelle de la partie supérieure du Rhin. Le marché d’un « corridor » du Rhin supérieur est estimé à plus de 450 Mt dont la moitié de granulats du BTP. Les perspectives d’évolutions sont favorables avec un taux de croissance moyen attendu de 1,5 % par an à l’horizon 2025, largement portée par l’évolution positive des flux conteneurisés.
Des solutions à trouver
Toutefois, pour profiter de cette dynamique favorable, les neuf ports du Rhin supérieur vont devoir « réaliser un certain nombre d’adaptations en termes de service, d’organisation et d’infrastructure de manière concertée et coordonnée en associant les parties prenantes de la chaîne logistique », précise l’étude. Par exemple, la coopération interportuaire va devoir trouver des solutions à la problématique du franchissement des frontières par voie ferroviaire, aux limites de capacité des réseaux ferroviaires et routiers, aux contraintes d’accessibilité routière des terminaux portuaires. Il s’agit aussi pour les autorités portuaires de trouver de nouvelles disponibilités du foncier logistique ou de favoriser un transport plus respectueux de l’environnement. « Pour avancer de manière pragmatique et efficace, les responsables portuaires ont décidé de mener des études complémentaires en association avec les acteurs économiques du territoire. » Les nouvelles études devraient déterminer les besoins de transport actuels et futurs du corridor pour lister les solutions à mettre en œuvre en termes d’offres et de services logistiques, explique le PAS. En termes de délai, l’ambition des neuf ports s’inscrit dans le cadre des orientations de la politique des transports de l’Union européenne pour la période 2014-2020 portant sur la nécessité d’un maillage efficace du territoire par des modes alternatifs à la route et la mise en œuvre de corridors de transport multimodaux.
