Après la création en janvier de la Spec sur Cherbourg, Ports Normands Associés (PNA) joue la carte de la Seine pour son site caennais.
En janvier, PNA a créé la Société portuaire d’exploitation du port de Cherbourg (Spec). Un outil qui est destiné à permettre la transition, avant l’arrivée des EMR (Énergies marines renouvelables). La délégation de service public sur la partie Est du port de Cherbourg est arrivée à son terme en décembre. Pour mettre en place une nouvelle structure, l’autorité portuaire a dû combiner trois éléments, explique Jean-Michel Sévin, directeur général de PNA. « En premier lieu, nous entrons dans une phase de transition entre aujourd’hui et l’arrivée des EMR sur nos terminaux. Ensuite, nous voulons proposer une véritable performance économique pour ces EMR. Enfin, nous aurons besoin d’outils spécifiques pour leur manutention. » Pour une bonne articulation entre les trois éléments, PNA a décidé de créer cette société dont elle détient 90 % du capital. Les 10 % restant le sont par la CCI de Cherbourg. La mission de cette société est d’offrir aux manutentionnaires une prestation de service de grutage. « L’objectif est d’accueillir au sein de cette société des partenaires privés, porteurs de projets de développement », souligne Jean-Michel Sévin.
Un projet de navette conteneurs
En complément des EMR, PNA porte également un autre projet structurant: celui du rapprochement avec Haropa. Le volet le plus ancien et le plus visible de ce grand dessein se trouve à travers le projet de navette conteneurs initié par une convention signée à l’époque avec le GPMH.
Pour entrer dans le concret, le port de Caen prévoit l’ouverture d’une navette entre son port et le port du Havre. Un projet qui est déjà ancien puisqu’il y a deux ans, tout était prêt pour démarrer. Après des recours de riverains, le projet est revenu dans les cartons du port. Aujourd’hui, PNA propose un terminal à conteneurs sur le site de Blainville qui réalise déjà des trafics de ferrailles et de bois. « Nous aménageons ce site pour pouvoir accueillir en plus des conteneurs. » Le port a acquis un terrain en arrière du futur terminal pour libérer les espaces bords à quai. L’exploitation de cet espace reviendra à une société créée entre la CCI et le manutentionnaire Sogemar. Terminaux de Normandie et Logiseine interviendront en actionnaires minoritaires. Les ports du Havre et de Caen seront administrateurs. Parallèlement à ce terminal, le port prévoit la création d’une navette qui reliera Caen au Havre. Cette navette sera réalisée par une unité de 200 EVP de capacité avec une rotation jusqu’à trois fois par semaine.
La philosophie de ce projet repose sur le principe d’une escale fluviale. « C’est une déclinaison fluviale du maritime », souligne Jean-Michel Sévin qui voit dans ce terminal la capacité à pouvoir reproduire dans son contexte et à son échelle le site de Gennevilliers. Le démarrage pourrait se faire dans les prochains mois, « dès que nous aurons trouvé un armateur prêt à s’engager à nos côtés ». Le marché paraît alléchant. Le potentiel estimé du marché de l’hinterland caennais est de 50 000 EVP, qui peut aller à 80 000 EVP en étendant cet arrière-pays à toute la Basse-Normandie. Le point d’équilibre de ce terminal se situant aux alentours de 15 000 EVP, la réussite de ce projet est dans la limite du raisonnable. « Nous travaillons à une prise de conscience de l’intérêt du projet pour les chargeurs régionaux », continue le directeur général de PNA. Le projet présente de nombreux avantages pour les différents opérateurs de transport. Au-delà de son intérêt environnemental évident, l’utilisation de la navette vers Caen offre, en termes économiques, un avantage net sur les temps et donc les coûts de stockage avec des franchises sensiblement allongées et des facilités douanières permettant des optimisations de trésorerie. Une incitation qui pourra aussi se faire sur le coût de la manutention. « Une évolution des pratiques en matière de THC favorisera le démarrage de notre dossier. »
