À Valence, le rail ne connaît pas la crise. Pendant les neuf premiers mois de 2012, le trafic de conteneurs entre le port et les centres logistiques de Coslada et Abroñigal, situés près de Madrid, a augmenté de plus de 60 % et devrait se situer aux alentours de 160 000 EVP sur l’ensemble de l’année. En 2011, la croissance a déjà été de 46 % à 101 902 EVP contre 69 871 EVP en 2010.
Une telle progression s’explique par la présence d’opérateurs tels que Renfe ou Continental Rail qui ont su mettre en place un service de qualité (régularité, ponctualité) et le dynamisme du port de Valence (1er port espagnol pour les conteneurs en 2011 avec 4,3 MEVP). Actuellement, 23 trains circulent sur l’axe Valence-Madrid chaque semaine. En 2011, une étape décisive a été franchie avec la mise en service de convois de 750 m de long, qui offrent une capacité de 100 EVP et une économie de coûts de l’ordre de 25 % à 30 % par rapport aux trains traditionnels.
Un dernier élément a fait le succès du ferroviaire: la hausse continue du prix du gazole en raison de l’alourdissement de la fiscalité. Le prix du litre est passé au-dessus de 1,40 € avec l’augmentation du taux de TVA le 1er septembre dernier (de 18 % à 21 %). Le rail est devenu nettement plus avantageux que la route sur l’axe Valence-Madrid. Résultat, la part de marché du rail sur ce segment est actuellement de l’ordre de 30 %, un chiffre exceptionnel en Espagne. La preuve aussi que le rail peut percer lorsque le service offert est compétitif.
