DP World Belgium s’est engagé dans une restructuration de ses activités à Anvers, l’objectif étant de se concentrer sur les secteurs de base, à savoir le grand terminal à conteneurs au Deurganckdok, le terminal fluvial à Grobbendonk le long du canal Albert, qui sera développé, et le futur terminal de Trilogiport, à Liège. Ce processus implique la vente du DP Breakbulk terminal au bassin Churchill, le repreneur étant la Zuidnatie. Les négociations relatives à cette transaction sont entrées dans la phase finale et devraient être conclues avant la fin de l’année.
Les raisons invoquées par le nouveau directeur général de DP Belgium, Rob Harrison (ancien directeur financier de Safmarine Container Line/Mærsk), se résument comme suit: il s’agit de redynamiser et rentabiliser la partie conteneurs qui est dans le rouge, l’Antwerp Gateway au Deurganckdok étant sous-utilisé, et d’en réduire les coûts d’exploitation d’au moins 2 M€ par an. Tous les postes d’exploitation seront passés en revue. Même le QG de Zwijndrecht est supprimé, cette fonction étant transférée au terminal du Deurganckdok. Ceci étant, la maison mère de Dubai injectera 4 M€ pour accompagner cette restructuration.
DP World exploite trois terminaux à Anvers. Outre le terminal conventionnel précité, il dispose d’un terminal à conteneurs au bassin Delwaide (660 m de quai, 2 portiques) où sont traités des services de Hamburg-Süd, CMA CGM, Hapag-Lloyd. L’objectif est de transférer ce trafic vers le terminal à marée Antwerp Gateway rive gauche au Deurganckdok. Des négociations seront menées avec ces armements car il faudra ajuster les conditions commerciales qu’implique ce transfert. Ce terminal du bassin Delwaide fera l’objet d’une reconversion, en ce sens qu’il serait axé sur d’autres activités: trafics ro-ro (voitures d’occasion notamment pour l’Afrique), dépôt à conteneurs.
En ce qui concerne le grand terminal à conteneurs Antwerp Gateway, il est détenu à raison de 42,5 % par DP World, 20 % par Zim, 20 % par Cosco Pacific, 10 % par Terminal Link (CMA CGM) et 7,5 % par le port de Duisbourg. Actuellement, neuf portiques super-post-panamax équipent le quai dont 2 km sont utilisés alors que la longueur totale est de 2,5 km. La superficie est de 126,5 ha. L’installation se distingue par une zone de stacking entièrement automatisée. Ce terminal devrait traiter cette année un trafic de plus d’1 MEVP alors que la capacité peut aller jusqu’à 3 MEVP.
Une installation complètement modernisée
Le DP Breakbulk Terminal est une installation complètement modernisée, suite à un programme d’investissements qui a porté au cours des cinq dernières années sur près de 50 M€. Ce terminal, jugé rentable, présente un quai de 1 665 m pour une superficie de 314 000 m2. Deux nouveaux entrepôts ont été construits, l’un de 8 000 m2, l’autre de 10 000 m2. De nouvelles grues mobiles d’une capacité de 140 t (combinables à 250 t) équipent le quai en plus de grues classiques. La logistique sur site est notamment assurée par de nouveaux chariots et un trailer hydraulique d’une capacité de 250 t. En 2011, ce terminal dont la capacité est de 2,5 Mt/an, a réalisé un trafic de 1,5 Mt dont 70 % au chargement. Y sont desservis divers armements comme Rickmers Linie, Conti-Lines, Chipolbrok. Quant aux cargaisons, il s’agit de fers et aciers, de papier, d’équipements roulant, de projets et autres conventionnels. Au niveau des services complémentaires figurent l’entreposage, l’assemblage et l’inspection.
Pour la Zuidnatie, la transaction portera sur les 60 % que détient DP World Belgium dans ce terminal, ainsi que sur les participations des armements Conti-Lines et Rickmers, chacun pour 20 %. En ce qui concerne ces derniers, leur désengagement s’accompagne d’une clause d’utilisation dudit terminal pendant cinq ans. Ce manutentionnaire anversois va d’emblée évoluer vers une nouvelle dimension. Depuis 2001, il a investi 72 M€ dans un nouveau terminal au bassin Albert, équipés d’entrepôts modernes pour une superficie de 130 000 m2, dont un est spécialement conçu pour la réception de colis lourds. À cela s’ajoutent 170 000 m2 de superficie d’entreposage non couverte. L’entreprise s’est spécialisée dans la logistique à valeur ajoutée, assurant l’emballage, la découpe d’aciers. L’objectif est de développer des synergies entre les deux installations. Ses trafics concernent notamment des produits alimentaires, des aciers, des minéraux. Cette perspective très prochaine de concentration dans le secteur du conventionnel à Anvers aura évidemment un impact sur l’emploi. Les effectifs personnels fixes de DP World Belgium vont passer de 440 à 292. La Zuidnatie reprendra 71 personnes, mais 80 vont se retrouver sans emploi.
