La réforme des ports ultramarins suscite des interrogations en raison de son calendrier anticipé. La Guadeloupe reste sereine pour un passage sous le nouveau statut au 1er janvier 2013. Laurent Maertens, directeur du port, confirme cet état d’esprit. « Localement tout se déroule bien. Nous attendons la signature des décrets. Ils ne changeront pas le périmètre du port mais transformeront surtout la gouvernance. Nous conserverons les équipes et l’outillage », confie-t-il. Le port voit plus loin. « Nous devrons établir lors de notre plan stratégique l’organisation du travail localement. » Alors, si un transfert d’outillage est à prévoir pour le port de Baie Mahaut, il sera à déterminer lors du plan stratégique.
Une sérénité qui coïncide avec une croissance des trafics sur les premiers mois de l’année. « Nous sommes à l’aube de battre notre record de 2008 », confirme Laurent Maertens. Les opérations sur le conteneur sont en nette progression, notamment sur les transbordements. Les trafics de conteneurs domestiques sont, pour leur part, sur une tendance négative aux environs de 5 %. Passagers, conteneurs et croisières, en hausse, démontrent des capacités du port à se développer.
Et, sur cette lancée, le directeur du port de la Guadeloupe est venu présenter au ministère son rapport sur les trafics potentiels avec le nouveau canal de Panama. L’arrivée de navires de plus grandes tailles dans les Caraïbes en provenance d’Europe et d’Asie pourrait changer la donne sur la place à jouer par la Guadeloupe. « Nous sommes conscients que nous n’aurons pas la place de hub principal comme peuvent le revendiquer Kingston en Jamaïque ou Caucedo en République Dominicaine. Notre rôle sera d’être un hub secondaire pour travailler en réseau avec les principaux ports », explique Laurent Maertens. Ce trafic de transbordement pourrait générer un trafic de l’ordre de 200 000 EVP par an sur les transbordements dans le port de Pointe-à-Pitre.
