Grâce aux principes de l’éco-navigation et à un convoi ultra-performant, la CFNR a dépassé de 38 % les standards de l’Ademe en termes d’émission de CO2. Un convoi automoteur-barge, le Fleur, a acheminé 4 900 t de minerai de fer entre Rotterdam et le port sarrois de Dilling (Allemagne) en ne consommant que 14 450 litres de gazole, soit 14,06 g de CO2 par tonne transportée et par kilomètre. Un transport réalisé via le Rhin, la Moselle et la Sarre pour le compte de l’aciérie Dillinger Hütte. « Cette performance est supérieure de 16,5 % aux émissions moyennes de CO2 sur la période 2009-2011 des deux sister-ships du Fleur », détaille François Témoin du cabinet FT Advice, qui a réalisé les études. Construit sur le chantier naval d’Astrakan, mis en service en 2009, le convoi bénéficie d’une barge au nez profilé en forme de bulbe pour une meilleure pénétration dans l’eau. Le calculateur de la consommation horaire des deux moteurs de propulsion permet d’optimiser la navigation. Enfin, la présence d’une poutre télescopique verticale de 11 m permet au convoi de se mettre plus facilement en position d’attente, moteurs éteints, aux écluses.
Ce résultat a permis à la compagnie strasbourgeoise (294 personnes, 142 M€ de CA) de bénéficier de la certification écologique Green award, synonyme de droits de ports réduits. Concrètement, le Fleur se voit appliquer 30 % de réduction sur les droits de port à Rotterdam, une économie d’une centaine d’euros par voyage.
