Voies navigables de France (VNF), Waterwegen en Zeekanaal (W&Z) et le Service public de Wallonie (SPW) ont convié le 18 avril à Gand « tout entrepreneur flamand, wallon, néerlandais, français ou allemand » à une journée d’information sur la liaison Seine-Escaut. Cette dernière doit relier les bassins de l’Escaut et de la Seine par une voie fluviale à grand gabarit en 2017. Ce projet entraîne la réalisation de travaux sur les réseaux navigables des deux pays. En France, le canal Seine-Nord Europe constitue une partie du projet Seine-Escaut.
Une valeur pivot
La gouvernance du projet Seine-Escaut comprend notamment un comité de concertation avec les usagers qui est une plate-forme d’échanges sur trois thèmes: les modalités de tarification et de perception des péages, les services attendus de la liaison, le développement des ports intérieurs. Selon VNF, W&Z et SPW, « Seine-Escaut devrait augmenter substantiellement la compétitivité du mode fluvial, tripler les trafics utilisant la voie d’eau dans l’axe Nord-Sud, apporter d’importantes retombées économiques aux utilisateurs de fret en France et au Benelux. » Dans ce cadre, « la tarification de la liaison Seine-Escaut est une des clés du financement du projet en contribuant à son économie ». Elle doit permettre de financer les coûts de maintenance et d’exploitation des nouvelles infrastructures de la liaison, mais aussi une part des investissements réalisés par VNF, W&Z et SPW. Pour ces trois gestionnaires, la contribution des usagers à travers le surpéage constitue la principale recette financière du projet. Ils ont aussi indiqué que la tarification est articulée autour de quatre principes: « un surpéage nécessite une qualité de service supérieure, la tarification doit préserver la compétitivité du fluvial en conservant une part majoritaire des avantages pour les usagers, la tonne-kilomètre, modulée par nature de marchandise, est retenue comme base de tarification, les chargeurs devront contribuer ». À ce jour, les investissements et les bénéfices attendus conduisent à envisager une tarification autour d’une valeur pivot de 2,90 €/t (valeur 2007). Le péage serait modulé autour de cette valeur selon les filières pour tenir compte de la concurrence entre les modes de transport. La différentiation du péage par catégorie de marchandises devrait aussi encourager le report modal.
