Devenu filiale à 66 % du groupe Grimaldi (Naples), l’armement Finnlines évolue progressivement vers une nouvelle dimension, grâce aux synergies qui se développent avec les multiples services de la maison mère. Selon Uwe Bakosch, CEO, déjà 50 % des cargaisons transportées de et vers la Baltique concernent des transhipments de trafics des services de cabotage intra-européen de Grimaldi intéressant la Méditerranée, l’Afrique de l’Ouest, l’Amérique du Sud côte est, ainsi que les États-Unis avec ACl, ceci en fonction d’un seul B/L. Ces connexions se font à Anvers au Antwerp Euroterminal, situé dans la zone portuaire de la rive gauche, dont le groupe Grimaldi détient 35 %, l’autre partenaire étant la Mexico Natie avec 35 %. Ce terminal est devenu le hub européen de Finnlines et les trafics sont appelés à croître, l’accent étant mis sur la desserte de la Russie.
Deux services hebdomadaires
Finnlines assure deux services hebdomadaires de et vers Anvers. L’un touche la Finlande, le RU, Amsterdam et divers ports en Baltique. L’autre, en provenance de la Baltique, essentiellement de Finlande (Kotka-Helsinki), escale à Zeebrugge où les navires déchargent en moyenne 2 000 t de papier au terminal roro de PSA et y chargent 2 000 t de papier pour StoraEnso, à destination de Bilbao. De ce port les navires reviennent à Anvers, remontent vers la Baltique, desservant notamment Helsinki, et Saint-Pétersbourg. En ce qui concerne la Russie, l’armement a également recours au hub de Wallhamn (où escale Euromed), utilisé dans le cadre d’un nouveau service pour le transfert de voitures vers le port de Ust Luga. Finnlines met le port scaldien en relation avec une multitude d’autres, notamment via des filiales: Finnlink (Finlande-Suède), Nordölink (Malmö – Travenmünde) et TransRussia Express.
Le 20 avril dernier, l’armement procédait, au terminal anversois AET, au baptême du quatrième roulier d’une série de six, d’une nouvelle génération, le Finnsky. Les deux derniers, également construits en Chine, seront livrés dans le courant des prochains mois mais leur affectation n’est pas encore précisée. Quelque 300 M€ ont été investis dans cette commande. Selon l’armateur Emanuele Grimaldi présent à cette manifestation, ces nouveaux rouliers disposent d’un nouveau mode de propulsion 22 % plus économique en consommation, qui réduit considérablement les émissions de CO2. Ils peuvent filer 20 nœuds, mais la vitesse de service se situe aux environs de 17 nœuds. En ce qui concerne les autres services de Grimaldi, l’armateur met également l’accent sur une vitesse, plus faible, également 17 à 18 nœuds, mais cela n’exclut pas des pointes plus élevées, car il faut tenir compte des horaires à respecter.
Cargaisons variées
À Anvers, les navires de Finnlines, des rouliers pur fret, chargent et déchargent une grande variété de cargaisons, à savoir des trailers, du breakbulk sur mafis, des projets et autres colis lourds et hors normes, ainsi que des containers placés en roro ou en lolo sur le pont supérieur.
Une nouvelle génération de rouliers
Le Finnsky présente les caractéristiques suivantes: longueur ht 188,4 m, largeur 26,5 m, 120 500 tdw, 3 326 ml, soit 205 semi-remorques ou 900 voitures. 4 ponts dont deux amovibles. Vitesse 20 nœuds, Ice Class 1A.
En 2011, l’armement alignait une flotte de 26 navires, dont 15 ropax, 4 roro pur fret et 7 affrétés. Il a transporté 641 000 unités, 72 000 voitures, 2 239 000 t de fret et 635 000 passagers.
Résultat financier: CA 605,2 M€ (contre 561,1 en 2010), résultats négatifs de 2,5 M€ (+ 2,5 M).
