Organisé dans le cadre de Riverdating le 7 décembre, le colloque sur les perspectives de développement offertes par le conteneur 45 pieds Pallet Wide (45’PW) comme unité de transport intermodale en intra-européen a permis de présenter les résultats du projet de recherche « Utile ». Ce dernier associe plusieurs partenaires comme VNF, ENTPE, IFSTTAR, DGTIM, le groupe 4 du Predit, etc. Le guide publié sur le sujet souligne qu’il existe une seule ligne fluviale dédiée au transport de conteneur 45’PW en Europe: celle de Marfret sur la Seine entre Paris et Rouen, active depuis la mi-2008. Le 45’PW est par ailleurs présent en mer du Nord et en Baltique, sur le continent dans les terminaux de Zeebrugge (ligne vers Bilbao), de Rouen et Rotterdam, sur les réseaux ferroviaires en Allemagne, Suisse et Italie. En Méditerranée, le 45’PW est utilisé sur la ligne Maroc-Port Vendres-Dunkerque; en Atlantique, sur la ligne Montoir-Nantes-Brest-Rotterdam. Le conteneur 45’PW est spécifiquement adapté à l’utilisation des euro-palettes. Étant plus large que les conteneurs maritimes 20’ ou 40’, ses dimensions lui permettent d’emporter deux euro-palettes de front, soit au total 33 euro-palettes ou 26 iso-palettes, contre respectivement 25 et 22 pour un 40’. Tous les 45’PW sont équipés de coins ISO leur permettant de bénéficier du même traitement que les 20’ et 40’. Avec une capacité d’emport équivalente à celle d’une semi-remorque, le 45’PW est adapté à une utilisation intracontinentale, souligne les partenaires d’Utile. Ces derniers relèvent que le 45’PW n’a pas vocation à faire partie des grands flux internationaux et ne s’inscrit pas dans le marché des transports maritimes globaux. Il s’agit d’une unité continentale, transportable en car-ferry, en navire de type ro-ro ou ro-pax, dans des unités fluviales ou par train. Le 45’PW vise donc le marché du transport intermodal intra-européen. Dans ce cadre, l’équipe de recherche Utile a examiné les conditions optimales d’exploitation d’un service rail-fleuve-route en 45’PW. Les résultats sont encourageants, soulignent les partenaires. Les chargeurs ont tout intérêt à s’engager sur le long terme dans la création d’une nouvelle ligne. Le potentiel de développement d’un trafic fleuve-route en 45’PW ouvre en effet des perspectives d’avenir prometteuses, aussi bien sur le plan économique que du développement durable. Ce dispositif doit toutefois être soutenu et accompagné par des décisions politiques et logistiques en termes de réglementation routière et d’architecture navale, pour améliorer la productivité des cales et pouvoir y charger quatre rangs de front de 45’PW.
Adapter la législation
Une révision de la directive 96/53/CE ou de sa transposition en droit français permettrait de faciliter le déploiement du 45’PW et d’en abaisser le coût de construction et d’exploitation. Pour l’instant, seuls les ports intérieurs urbains pourraient être éligibles au développement de la comodalité rail-fleuve. Une réflexion sur l’aménagement du territoire et des infrastructures apparaît ici nécessaire. Enfin, une normalisation européenne s’impose pour la circulation des convois routiers de 45’PW pour supprimer le recours aux autorisations de transport exceptionnel, obligatoires en France, ou à des modifications brevetés des conteneurs.
Les premiers trophées de l’innovation logistique fluviale
Dans le cadre de Riverdating, le 7 décembre, Voies navigables de France (VNF) a décerné les premiers trophées de l’innovation logistique fluviale. Quatre trophées ont été distribués pour « récompenser les initiatives et innovantes du transport fluvial ainsi que les projets ou réalisations originales favorisant le report modal ».
Les entreprises récompensées sont les suivantes:
– Catégorie prestataires:
– Réalisation: Transitainer (France).
– Projet: Overmeer (Pays-Bas).
– Catégorie chargeurs:
– Réalisation: Knauf Isolava (Belgique).
– Projet: Mars (filiale néerlandaise du groupe américain).
