DP World, APM Terminals et Hutchison Whampoa ont publié dès les premiers jours de novembre leurs résultats des trois trimestres de l’année. La tendance générale est à la hausse. DP World affiche une progression de 11 % à 40,6 MEVP. Une bonne performance compte tenu de la crise économique, selon la direction du groupe. À périmètre constant, la hausse n’est plus que de 8 %, en raison de la déconsolidation des opérations des terminaux d’Australie depuis le 12 mars. L’Asie et l’Inde, d’une part, l’Europe, l’Afrique et le Moyen-Orient d’autre part, ont largement participé à cette croissance. En outre, le groupe de Dubaï a mis en opération de nouvelles capacités dans le terminal péruvien de Callao et dans celui du Surinam. La même tendance se retrouve à APM Terminals dont les volumes sont en hausse de 10 %, indique un rapport intérimaire du groupe. Une hausse des volumes mais une stabilité des résultats financiers sur le chiffre d’affaires. Les bénéfices sont, pour leur part, en augmentation de 24,2 % à 174 M$. La filiale du groupe Mærsk a remporté au cours de l’année deux nouvelles concessions, dont l’une au Costa Rica, dans le port de Moin, et l’autre au Pérou dans le port de Callao. En Europe, APM Terminals s’est vu concéder le terminal Skandia de Göteborg. Au total, le groupe dispose de 15 projets en cours sur la planète.
Une fin d’année positive
Enfin, Hutchison Whampoa a publié des premiers résultats pour les neufs premiers mois. La structure dédiée aux ports doit publier ses résultats définitifs le 14 novembre. Dans les chiffres diffusés, le groupe donne des indications sur la situation des opérations terminalistiques en Europe. Avec une progression de 6 %, le volume de conteneurs manutentionnés a atteint 11,7 MEVP sur les trois premiers trimestres. Le chiffre d’affaires généré par ce trafic augmente plus fortement. Il progresse de 17 % à 1,1 Md$ et l’Ebitda s’élève à 300 M$, en hausse de 12 %.
« Globalement, sur l’année, les résultats financiers devraient être satisfaisants », reconnaissent les trois groupes de manutention. L’avenir est plus incertain en raison de la crise économique. À regarder les perspectives pour les premiers mois de 2012, le volume transporté par les armateurs est prévu de se contracter légèrement, ce qui aura des effets directs pour les groupes de manutention.Le volume et les résultats financiers à périmètre constant devraient progresser, mais les nouvelles concessions pourraient compenser ces diminutions.
