Le train, de 80 EVP de capacité, débute avec une fréquence hebdomadaire, en saut de nuit, calé sur le déchargement du service hebdomadaire Asie de CMA CGM. Europorte 2, la filiale d’Eurotunnel, effectue la traction.
Pour débuter, RLE a pu s’assurer des trafics de base d’importation d’Asie pour la grande distribution à destination du sud-est de la région parisienne. Au retour, le train repositionne des vides et assure quelques mouvements de conteneurs pleins de papiers, cartons et bois de valorisation pour diverses destinations.
Le trafic de conteneurs est en croissance cette année de près de 40 % au Terminal des Flandres, en large part en raison de la nouvelle politique de CMA CGM, également en charge du terminal dunkerquois depuis un an. La massification accompagne cette politique, par une navette fluviale avec la région lilloise, et désormais par une navette ferroviaire. Cette dernière a pour particularité d’étirer l’hinterland dunkerquois vers le Sud. La présence dans ce lancement du groupe Eurotunnel, par ailleurs chargé d’exploiter les 200 km du réseau ferroviaire du GPMD, n’est pas anodine.
