Les études d’incidences sur l’environnement ont été menées à bien. Sera lancé un cahier des charges. Puis il sera procédé à la sélection des entreprises qui effectueront les travaux, qui devraient commencer au début de l’année prochaine. Ils auront trait à l’infrastructure routière et ferroviaire de la plate-forme sans oublier la mise en place du réseau d’électricité. Quant à l’aménagement du terminal à conteneurs (15 ha/1 850 m de quai) qu’exploitera Euroports avec son partenaire DP World, la mise en service est prévue pour la fin 2013, début 2014. Pour l’instant, Euroports traite ses trafics fluviaux dans le cadre de Trilogiport Terminal à Monsin. À l’issue du premier semestre, ce trafic est de l’ordre de 6 000 EVP. À côté de ce terminal est prévu un quai bordant un site de 14,7 ha pour des trafics de conventionnel et projets.
Sur le plan des futures implantations d’entreprises logistiques, les choses évoluent également de manière positive. Le groupe allemand Deutsche Lagerhaus et son partenaire beneluxien Cetim, qui disposent d’une concession de 30 ha, ont passé un accord avec l’entreprise immobilière Cushman & Wakefield portant sur la commercialisation d’un espace de 150 000 m2. Dès la fin 2012, cette commercialisation se fera en diverses phases.
Chez C&W, on considère Trilogiport comme une « extended Gateway » pour les ports de Rotterdam, Anvers et Zeebrugge, Liège étant la position idéale pour assurer des activités de distribution avec les divers marchés européens, plus précisément la région de la Ruhr, la France, le Benelux et le nord de l’Italie. C&W est considéré comme un des grands spécialistes de l’immobilier logistique, disposant de 234 bureaux répartis dans 61 pays, d’une armée de 13 000 experts, ce qui lui permet d’offrir une vaste palette de services: outre des conseils stratégiques figure la gestion de parcs logistiques pour compte de clients propriétaires ou locataires.
Sur cette future plate-forme logistique, Warehouses De Pauw a une concession de 10 ha pour l’implantation de magasins.
Liège et Anvers renforcent leur coopération
Les deux ports de Liège et Anvers entretiennent déjà des relations privilégiées depuis 2006 dans le cadre d’un groupement d’intérêt économique (GIE) pour Trilogiport. Ils ont décidé de renforcer cette coopération en signant, le 7 septembre, un « protocole d’accord » pour « optimaliser la chaîne logistique entre le port autonome de Liège (PAL) et Anvers, notamment en organisant des contacts directs entre le port scaldéen et les chargeurs/expéditeurs de la région liégeoise ». L’accord donne aussi la possibilité à Liège de participer à certains projets du port d’Anvers, par exemple dans les nouvelles technologies ou les transmissions d’informations, qui pourraient être ensuite utilisées par les concessionnaires du PAL. Le renforcement de l’efficacité de la chaîne logistique entre les deux sites vise à accroître la compétitivité de l’économie des deux ports. Pour Anvers, cet accord s’inscrit dans la volonté de consolider ses connexions avec son hinterland. Pour Liège, cet accord confirme l’importance des ports intérieurs pour les grands ports maritimes.
Du transport palettisé au port de Bruxelles
Une première cargaison de 1 000 t de blocs de béton sur palettes a été acheminée de Willebroek (province d’Anvers) par la voie d’eau jusqu’au port de Bruxelles le 6 septembre. Les blocs de béton sont destinés à un chantier en cours au quai des Péniches. C’est une société concessionnaire du port qui a réalisé ce transport de matériaux de construction sur palettes par la voie d’eau. Au total, 10 000 t de matériaux devraient être ainsi acheminés au cours du chantier. Cette opération fait suite à une phase de tests en septembre 2008. Selon les dirigeants du port de Bruxelles, « le transport palettisé est un système qui permet de transporter par bateau des marchandises, dont la nature ne permet pas le transport en vrac, et qui sont à l’heure actuelle transportées exclusivement par camion ». À terme, il devrait représenter « une évolution comparable au transport par conteneurs: un mode de transport en développement rapide ». La région de Bruxelles-Capitale soutient financièrement le développement du transport de palettes par la voie d’eau car « il reste actuellement plus cher que la route et l’objectif est d’arriver à un modèle économique autosuffisant ». L’indemnisation s’élève à 1,32 € par tonne de marchandises palettisée transportée par voie d’eau.
