« Le test grandeur nature de distribution fluviale de véhicules dans Paris intra-muros que nous présentons aujourd’hui est un projet. Nous n’avons pas encore de clients, a souligné Bruno Kauffmann, directeur commercial de CFT, le 8 septembre. Mais un démarrage réel est possible très rapidement. » Le projet de la CFT trouve sa source dans la volonté de la mairie de Paris d’interdire dans un délai encore indéterminé la circulation des « porte-huit », c’est-à-dire des porte-voitures de grande capacité transportant 8 véhicules, dans les rues de la capitale. Seuls les « porte-cinq » resteraient autorisés. Plus de 480 000 véhicules (neuf, occasion ou hors d’usage) sont déplacés chaque année dans Paris par des porte-voitures ou des « jockeys ». Pour pallier l’interdiction future des porte-huit, CFT propose de « transporter des véhicules de/vers Paris par la voie fluviale avec un chargement/déchargement aisé et pratique » au quai de Bercy. Il existe déjà en amont des sites de stockage de véhicules, par exemple à Gennevilliers, à Flins, à Limay, à Sandouville, au Havre. Le site de Poissy pourrait être remis en service et d’autres pourraient être envisagés en fonction des besoins des futurs clients. En ce qui concerne la partie transport fluvial, la CFT propose de placer les véhicules sur une barge fluviale porte-voitures, déplacée par un pousseur, pour les amener au site aval du quai de Bercy où le déchargement s’effectue grâce à un ponton spécialement adapté. Une fois à terre, les véhicules peuvent être placés sur des porte-cinq ou pris en charge par des jockeys directement sur le quai. La CFT présente donc une solution complémentaire fleuve-route. Le projet de la CFT prévoit également un fret retour du site aval de Bercy vers les différents sites amonts.
À LA RECHERCHE DU CLIENT
Pour passer d’un test grandeur nature à la réalité, la solution de distribution urbaine des véhicules articulée autour de la Seine de la CFT nécessite un volume minimal de 5 000 à 10 000 véhicules à l’année avec une rotation journalière de la barge ainsi qu’un engagement d’un client sur plusieurs années. Mais pour réellement démarrer, la solution de la CFT a surtout besoin d’un client prêt à se lancer dans l’aventure et pas seulement pour des bénéfices purement économiques ou des raisons d’anticipation d’une interdiction des porte-huit encore à confirmer. Les clients « cœur de cible » du système sont les constructeurs automobiles, leurs succursales dans Paris, leurs différents concessionnaires. Si un constructeur automobile français accepte de s’engager avec la CFT dans ce système de distribution urbaine, ce sera aussi pour un bénéfice d’image en tant qu’entreprise choisissant une « logistique verte », au moins les premiers mois, voire même les premières années.
