Le 13 mai, Jean-Marc Puissesseau, le président de la CCI Côte d’Opale, constituée fin décembre 2010 par la fusion des établissements de Boulogne, Calais et Dunkerque, a tracé un premier bilan de son action. La CCI est concessionnaire des ports de Calais et Boulogne, dont la Région Nord-Pas-de-Calais est l’autorité concédante. Le président Puissesseau a d’abord confirmé que la CCI serait candidate si le Conseil régional lançait un appel d’offres pour une concession portuaire, éventuellement unique à échéance 2040. « Nous nous y préparons », a-t-il indiqué. Les syndicats de salariés des deux ports s’en inquiètent, et rencontrent les élus régionaux. Jean-Marc Puissesseau répondant indirectement à la sortie de Jacques Gounon, p.d.g. d’Eurotunnel, aux récentes Assises du littoral de Dunkerque, a réaffirmé l’urgence de lancer Calais Port 2015. « Poser la première pierre en 2013 est encore possible. C’est une chance pour ce territoire. Avec le terminal méthanier de Dunkerque, nous aurons les plus grands chantiers portuaires de ces prochaines années », a commenté le président. La modernisation de la voie ferrée Calais Dunkerque, voie unique non électrifiée, est « une urgence du territoire également », mais « tout en sachant que tant que Calais Port 2015 ne sera pas réalisé, avec une liaison ferroviaire directe avec cette voie, le port n’en profitera pas ». Jean-Marc Puissesseau demande donc à RFF une étude de tracé ferme pour cette liaison, desserte nord du port comprise.
Boulogne ne sera pas le trop-plein de Calais. La CCI lance des études pour lui trouver une stratégie. D’abord axée sur la pêche et la logistique des produits de la mer. Éventuellement axée sur une ligne transmanche VIP et non low cost, à grande vitesse, depuis l’Eperon. Le roulier est également envisagé, mais « sûrement pas vers Douvres ».
