Sur son terminal de Prouvy, sur l’Escaut en amont de Valenciennes, Contargo Container Escaut Service (CCES), la filiale du groupe Contargo en France, a régressé de 26 000 EVP en 2008 à 22 000 EVP en fluvial en 2009, en raison de la baisse d’activité de Toyota. En 2010, le trafic augmente légèrement à 22 500 EVP (45 000 EVP y compris l’activité routière), la grande distribution et l’agroalimentaire venant compenser l’automobile. Pour Gilbert Bredel, directeur général de CCES, Prouvy est néanmoins saturé. Début 2009, la CCI de Valenciennes a dénoncé la DSP la liant à TMV sur le quai de Saint-Saulve, à 5 km en aval de Valenciennes. CCES a pris 5 000 m2 sur ce site en occupation temporaire, et y a manutentionné 5 500 EVP en 2010. Il s’agit d’une reprise de trafic de Soufflet auparavant traité par TMV, et de débords de Prouvy. CCES, un reachstaker Kalmar capable de lever depuis la barge un conteneur de 30 t sur la troisième rangée à bord. La compagnie exploite trois à quatre barges sur Valenciennes-Anvers et deux à trois sur Valenciennes-Rotterdam.
De son côté, Marfret Fluviofeeder cherche à intégrer la voie d’eau dans des chaînes logistiques complexes. La filiale de Marfret, en collaboration avec UPM Kymmene, met en service des conteneurs de 45 pieds hugh cube pallet wide et curtain side, de manière à servir la supply chain nordiste dans une chaîne inter- modale de bout en bout.
