Au port de Santos, la crise est bel et bien enterrée. L’année 2010 devrait se terminer, selon les premières estimations, avec 96 Mt, soit une augmentation de 15,6 % par rapport à 2009 et un résultat supérieur de 9,5 % aux prévisions faites en début d’année. Ce score s’explique en partie par la hausse des exportations de produits agricoles (sucre et soja) et des importations (en raison de l’appréciation du real). Santos a par exemple enregistré 17,7 Mt de sucre transportées, un record. Le profit de la Companhia Docas do Estado de São Paulo (Codesp), en charge de l’administration du port, est estimé à 43 M€ en 2010, soit une augmentation de 44 % par rapport aux chiffres de 2009.
Lors de ce bilan 2010, la Codesp est revenue sur les différents problèmes que Santos a dû surmonter durant l’année. Par exemple, les camions et les navires qui ont formé des files d’attente de plusieurs jours quand la récolte de canne à sucre a atteint son apogée. Les importateurs n’ont pas été mieux lotis: le temps moyen pour la libération des conteneurs dans le terminal Santos Brasil, le plus grand de ce type à Santos, a atteint 17 jours, alors que la moyenne était auparavant de 11 jours.
Des investissements conséquents
Côté investissements, 214 M€ ont été injectés par le secteur public en 2010. Ces ressources prévues dans le cadre de la première phase du Programme d’accélération de la croissance (PAC1) ont été principalement consacrées à deux chantiers encore en cours. Le dragage permettra au canal de navigation d’atteindre 15 m de fond et une largeur de 220 m, ce qui devrait améliorer le flux des marchandises. L’autre chantier concerne l’avenue périmétrale (voie express) de la berge droite, destinée à faciliter la circulation des camions. En revanche, pour la voie express de la rive gauche, les appels d’offres n’ont pas encore été finalisés.
L’initiative privée a, pour sa part, totalisé 826 M€ autour de différents projets: la construction du terminal BTP (Brasil Terminal Portuário) dédié aux conteneurs et vracs liquides, le nouveau bassin T-4 de Santos Brasil, l’extension du Tecondi (conteneurs), le terminal NST pour l’exportation de jus d’orange, l’installation d’Itamaraty pour les vracs solides, l’extension des terminaux de Ageoe Copape pour les liquides, et enfin l’extension du terminal de passagers administré par Concais.
Et en 2011?
Pour l’année 2011, la Codesp prévoit une croissance de 5,2 % qui lui permettra de franchir le cap des 100 Mt. Il est également prévu que le PAC2 accorde un montant de 348 M€ afin, entre autres, d’achever le chantier de l’avenue périmétrale, de construire un passage souterrain pour les camions et de bâtir un ensemble de deux quais d’accostage et un pont dans le terminal des liquides de Alemoa. Quant aux acteurs privés, ils annoncent pour l’instant des investissements de 281 M€.
