Le 18 janvier, Naviland Cargo (NC), filiale de SNCF Geodis, a lancé sa desserte ferroviaire conteneurisée Le Havre-Ludwigshaven (terminal KTL, en face de Mannhein) ville berceau de BASF. En temps normal, c’est-à-dire sans grève portuaire, doivent être effectués trois allers et retours par semaine.
Pour être précis, la desserte de Ludwigshaven se fait via Strasbourg , ville qui est reliée au Havre depuis longtemps et à Anvers depuis 2006 à la fréquence de cinq allers-retours par semaine.
C’est BASF qui est à l’origine directe de l’extension sur Ludswigshaven, explique Tarek Hosni, président de N C. En effet, le géant de la chimie allemande avait demandé à ses commissionnaires de transport et autres transporteurs maritimes de bien vouloir lui organiser une offre de transport vers le port du Havre pour ses trafics exports ainsi qu’une solution alternative au « tout route » pour livrer en Normandie. Naturellement, les fournisseurs de BASF se sont donc retournés vers N C pour étudier les voies et moyens de répondre aux vœux de cet important client; N C étant, par la volonté de sa maison mère, le passage obligé pour accéder au transport ferroviaire de conteneurs.
Bien évidemment, la rame de 17 wagons (pour commencer) de 60’ chacun est ouverte à tous les transporteurs et autres citerniers ainsi qu’à toutes les compagnies maritimes faisant du carrier’s haulage pour le compte de tout type de chargeur ou de réceptionnaire français ou allemand. À terme, elle devrait passer à 28 wagons de 60’ unitaire. En ayant l’opportunité de « se brancher » sur Ludwigshaffen, NC espère bien développer son fonds de commerce à destination de l’Europe centrale au plus grand bénéfice de la place portuaire du Havre et/ou de celle d’Anvers.
Avec une centaine d’unités de transport intermodal confiées par plusieurs clients qui veulent tester le service, les débuts sont jugés globalement satisfaisants.
Il restera, une nouvelle fois, à faire oublier aux clients allemands la stabilité perfectible des ports français en général, et du Havre en particulier. Mais selon NC, les clients du centre-Allemagne seraient très favorables à l’usage du Havre. Pour échapper à Anvers et Rotterdam?
