Barcelone: inauguration d’une ligne ferroviaire à écartement international vers la France

Le 21 décembre, un convoi ferroviaire a pu relier, pour la première fois, le port de Barcelone à la frontière française sur une voie à écartement standard UIC (1 435 mm). Auparavant, un transbordement devait être effectué à la frontière, l’écartement du réseau espagnol obligeant à procéder à une rupture de charge. Il s’agit en fait d’un montage complexe qui résulte de la construction d’un « troisième rail » sur certaines parties de la ligne conventionnelle et de l’uti- lisation de tronçons de la future ligne à grande vitesse (LGV) entre Barcelone et la France, principalement entre le tunnel de Montmeló et Vilamalla (107 km). À partir de Figueras, le convoi emprunte le tronçon international de la LGV jusqu’à Perpignan via le tunnel du Perthus. L’absence de transbordement à la frontière se traduit par un gain de temps de six heures et les travaux réalisés permettent la constitution de convois de 750 m de long (au lieu de 450 m maximum jusqu’ici). Cette connexion ferroviaire est un outil essentiel pour le port de Barcelone qui souhaite être la « porte d’entrée » de l’Europe depuis la Méditerranée. Il manque cependant une pièce essentielle à ce dispositif: l’accès direct au réseau espagnol sans passer par la gare de triage de Morrot située dans l’enceinte portuaire. Le projet est encore en phase d’études et aucune date n’a été communiquée quant au lancement de l’appel d’offres de travaux.