En 2010, le port d’Anvers a fait une belle sortie de crise, réalisant un trafic maritime global de 178 Mt, en hausse de 13 % (+ 20,6 Mt) par rapport à l’année précédente. Toutefois, il doit encore rattraper 11 Mt pour égaler son score de 2008. Néanmoins, la performance est surtout remarquable dans le domaine des conteneurs, qui s’est traduite par un nouveau record avec 102,77 Mt (+ 17,8 % ou 15,5 Mt) soit 8,483 MEVP (+ 16,1 % ou 1,17 MEVP.) S’il manque encore 180 736 EVP pour égaler la performance de 2008, en tonnage, par contre, il s’agit d’un nouveau record. Dans le contexte de la rangée des ports du Nord Le-Havre-Hambourg, Anvers a vu sa part de marché en EVP passer de 15 % en 1980 à 23 % en 2010. Celle de Rotterdam est tombée de 40 % à 30 %. En tonnage, l’écart entre Anvers et Rotterdam s’amenuise. En 1990 le port néerlandais intervenait avec 45 %, contre 28 % en 2010, tandis que la part d’Anvers est passée de 13 % à 22 %. Toujours dans le domaine des conteneurs, la direction du port entend déployer des efforts dans le but d’accroître les trafics d’importations en provenance d’Asie.
Aujourd’hui, le trafic des conteneurs représente 57,6 % du trafic maritime global et il est à la base de cette performance positive. Toutefois, ce trafic est en grande partie généré par un seul client, MSC, qui intervient pour 53 %, soit 4,5 MEVP en 2010 (+ 11 %). Or, le hub de l’armement, le MSC Home Terminal de la darse Delwaide, a atteint le point de saturation. Selon la direction du port, des discussions sont actuellement en cours, notamment avec la direction de PSA à Singapour, en vue de trouver une solution assurant à MSC plus d’espace. De même, tout sera mis en œuvre pour que l’armement, qui escale avec ses ULCS de 14 000 EVP, puisse tirer le maximum de possibilités découlant du dernier approfondissement du fleuve.
La grande darse à marée Deurganckdok, sur la rive gauche, n’aura traité que 1,2 MEVP. Seul DP World a enregistré une progression de volume alors que c’est l’inverse chez PSA.
Un accord pour les caboteurs
Le trafic des diverses en conventionnel, avec 11,1 Mt, a enregistré une petite progression de 6,3 %. Il représente 8,3 % de l’ensemble du trafic. Maigre consolation. Il y a toujours un recul de 34,4 % par rapport à l’exercice 2008 qui s’est clôturé avec un score de 16,9 Mt (− 14,5 %). La récupération est particulièrement difficile, ceci à cause d’une organisation dépassée du travail portuaire. Un récent accord est intervenu entre syndicats et patronat, relatif à une faible diminution des équipes pour caboteurs jusqu’à 4 000 t (même régime que pour les barges) et pour colis lourds, mais l’impact est minime. Il y a encore beaucoup à faire. À ce sujet, la direction du port est fermement décidée à maintenir la pression sur les syndicats. Une autre forme de concertation est en préparation, qui sera épaulée par des données chiffrées réelles collectées par le secteur privé, de manière à donner une image réelle de la situation. Il s’agit de mettre les syndicats devant leurs responsabilités. Volonté il y a de récupérer des trafics de fers et aciers, de produits forestiers qui sont passés dans des ports voisins, comme Flessingue. Le trafic Ro-Ro a progressé de 14,8 % à 3,6 Mt. Par rapport à 2008, il y a encore un recul de 16,9 %.
Dans le domaine des vracs, la progression est de 7 %. Tant les vracs liquides (+ 4,8 % à 41,4 Mt) que les vracs secs (+ 12 % à 19,5 Mt) ont été en hausse. Côté vracs liquides, le pétrole brut a affiché une hausse de 20,67 %, et les produits chimiques de 18 %. Dans la catégorie des vracs secs, le charbon est toujours en baisse (− 16,3 %) alors que les minerais sont en hausse (+ 19,5 %) de même que les grains (+ 14,5 %), les engrais (+ 56,8 %), les sables et graviers (+ 22 %). Afin de corriger la situation négative dans le secteur du charbon, le groupe Sea Invest étudie la possibilité de réceptionner de plus grands vraquiers pour la desserte de son terminal de la darse Delwaide, qui feront préalablement l’objet d’un allégement sur barge au large de Terneuzen.
